盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
在今天的Redmi后性能時代戰略發布會結束之后，Redmi總經理盧偉冰又帶來了一篇長文，詳解了為什么 Redmi 要開啟后性能時代？為什么選擇和 MediaTek、Pixelworks 深度合作？以及后性
在汽車性能領域，限滑差速器（LSD）始終是一個備受關注的核心部件。盡管許多消費者在購車時將LSD視為重要配置，但對其具體作用和原理的了解卻往往停留在表面。有人認為它僅能實現燒胎和漂移效果，或簡單地幫助車輪傳遞動力。然而，LSD的實際價值遠不止于此，它對車輛操控性能的影響堪稱關鍵。
差速器的基礎功能是解決車輛轉彎時內外側車輪轉速差異的問題。開放式差速器作為最常見的類型，通過允許兩側車輪以不同速度轉動，確保了車輛在轉彎時的平穩性。這種設計早在汽車發明之前就已出現，其重要性不言而喻。例如，普通家用轎車如豐田凱美瑞通常無需配備更復雜的差速器，因為開放式差速器已能滿足日常駕駛需求。
相比之下，鎖止式差速器則針對特定場景進行了優化。它通過強制兩側車輪同步轉動，顯著提升了牽引力，尤其適用于低抓地力路面或直線加速場景。越野車型常采用可切換式鎖止差速器，可在開放與鎖止狀態間自由切換，以適應復雜地形。而在性能車型中，一種能夠平衡開放與鎖止狀態的差速器則成為提升操控的關鍵。
LSD的核心優勢在于其動態調節能力。它既能允許車輪以不同轉速轉動，又能通過鎖止系數實現一定程度的耦合。這種靈活性使其成為性能車型的理想選擇。早期的LSD多采用多片離合器設計，通過預加載系統控制鎖止程度。隨著技術發展，粘性耦合式、扭矩感應式（托森差速器）和電子控制式（e-LSD）等新型LSD相繼問世，進一步拓展了其應用場景。
從工作時機來看，LSD可分為三類：1-way LSD僅在加速時生效，1.5-way LSD在加速時完全工作、制動時部分生效，而2-way LSD則在加速和減速時均能發揮作用。這種分類反映了LSD在不同駕駛階段對車輛操控的精準干預。
以通用汽車的e-LSD為例，其通過實時調節鎖止系數，實現了對車輛操控的精細控制。負責克爾維特與凱迪拉克車型e-LSD調校的工程師羅恩·莫里斯指出，在直線行駛時，LSD的耦合度會維持在較高水平，以提升穩定性；接近彎道apex點時，耦合度逐漸下降，便于車身靈活入彎；出彎時，耦合度迅速回升，幫助車輛恢復穩定性。這種動態調節邏輯使車輛在不同駕駛階段均能保持最佳狀態。
LSD對車輛操控的影響還體現在車身旋轉和循跡制動等方面。在入彎時，通過精確控制離合器的分離程度，LSD能夠幫助車輛實現理想的旋轉狀態，既避免甩尾失控，又防止嚴重推頭。出彎時，適度提升鎖止系數則能增強車身穩定性，防止前驅車的推頭或后驅車的過度轉向。這種“直線高鎖止—入彎降鎖止—出彎升鎖止”的循環，使車輛操控更加流暢。
e-LSD的獨特之處在于其與其他車輛系統的聯動能力。通過與動力系統、電磁感應懸架和防抱死制動系統的整合，e-LSD能夠根據車手操作和輪胎狀態實時調整操控特性。例如，高性能車可能配備更激進的防傾桿，而e-LSD則能完全消除其帶來的副作用，使車輛在需要穩定時保持平穩，在需要靈活時實現旋轉。
盡管防抱死制動系統也能通過單獨制動單側車輪模擬LSD的效果，但這種方式效率較低，且會加劇剎車片磨損和發動機動力浪費。相比之下，LSD通過機械結構實現的功能更加高效和直接。對于駕駛者而言，LSD不僅是提升牽引力的工具，更是調節車輛平衡的關鍵執行器。它讓車輛更懂路，也讓駕駛者更懂如何與車對話。
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