全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
想必大伙兒這兩天都刷到了車企們宣布賬期的事兒。
從 10 號晚上開始，車企們跟商量好似的，突然集體站出來承諾，說自己要把給供應商的賬期，統一到 60 天內。
開始是廣汽、一汽、東風三家國企先發文，然后賽力斯、吉利、長安等民企快速跟進。
比亞迪更是拼，凌晨 1 點半來發文，迪迪的小編們，這一晚估計睡得比俺們差評小編還晚。
到了第二天，奇瑞、長城、北汽、上汽、江淮全說自己要做到賬期 60 天內，還有小米、小鵬、理想、蔚來這些新勢力也紛紛響應。
現在是誰不跟誰尷尬好吧。
而車企們之所以突然整上這個，其實是因為國家隊的出手。
早在今年 3 月份，國內修訂通過了一個 《 保障中小企業款項支付條例 》（以下簡稱《條例》），這個條例從 6 月 1 日起施行。
《條例》之所以修訂，就是為了解決拖欠貨款的問題，里頭規定：大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起 60 日內支付款項。
這個大型、中小企業咋區分呢？我翻了下，目前有個 《 中小企業劃型標準規定 》 說了，工業行業，1000 人以下或者營業收入 4 億元以下的，是中小微企業，在這以上的就算大型企業。
顯然，車企個個都是大型企業，而很多供應商都可以算作中小企業。這翻譯一下就很明白了，你車企在我這買了一批貨，我把貨交給你之后，60 天內你得給我打錢。
拿貨、交錢，本來天經地義對吧，但實際上，大部分車企的賬期都遠遠超過 60 天。
去年，特斯拉副總裁陶琳曾發微博炫耀，說特斯拉的付款周期壓縮到了 90 天左右。
她還引用了一個彭博社的數據，表中顯示比亞迪、蔚來、小鵬、理想這幾位的付款周期，明顯長于特斯拉。
就拿 2024 年的情況來說，根據年報統計，國內上市車企里，平均付款周期別說 60 天了，能做到 100 天的都屈指可數，有些長的還要 200 多天。
圖源：蓋世汽車
大伙兒知道，俺們差評也經常和各大車企打交道，從 23 年到現在，我們合作的車企中，能在 60 天內付款的，只有四分之一左右。
據我了解，很多零部件供應商賬期更長，車企把錢曬足 180 天再給你，都是基操。而且好不容易等到付款了，人家還能用非現金的支付方式再拖一拖。
對于供應商來說，交了貨拿不到回款，資金壓力就得自己扛著。萬一拖太久，扛不過來，企業就會破產。現金流的壓力，反而會助長一些喪良心的供應商偷工減料，把有良心的企業給拖垮，妥妥的劣幣驅逐良幣。
所以主機廠愿意縮短賬期，對供應商肯定是個好事，對汽車行業也是個好事。
在車企表態后，脖子哥也是立馬去問了一圈供應商，但得到的答復卻有點意外，很多供應商的反應并沒有那么樂觀。
有一位說得更明白，“那種發出來的，你就看看得了”。
咋回事呢？這是因為在汽車供應鏈里，車企給供應商付款，牽扯到的流程很長，中間有很多地方都會影響到付款，而且主動權都在車企手里。
你單說個賬期 60 天，不頂用啊。。。供應商車聯天下的老板，就在朋友圈列了一堆關于具體的細節問題。
這里頭門道很多，咱揀幾個主要的來說說。
首先，供貨第一步是把零件交到車企工廠，工廠驗收合格入庫，可怎么定義交貨成功，不同車企會有差別。有的是進倉庫就算，有的是要送到車間算，還有過分的，是車輛下線才算。
按理來說交貨后，車企就要通知供應商開票結算，但不少車企并不會立馬去做，而是這個月先給你開票清單，下個月再讓你開票。
這一來一回的，個把月就過去了。
而開票這一步，只是證明車企在某年某月以什么價格購買了這批零件，想要打款，還得再等等。
從開票到付款的時間，就各有說法了，兩三個月、四五個月甚至更長都有可能的。別問為什么要這么久，問就是在走流程。有供應商老哥說，某車企給他們的賬期都是 6 個月起。
時間長就算了，讓供應商難受的還是到了付款時間，拿到的卻不是鈔票。
很多主機廠為了保證自己現金流，會把現金換成銀行承兌匯票，這相當于是一張“支票”，但得過幾個月才能兌換成現金。這相當于供應商的賬期被再次延長。
銀承好歹是用銀行的信用來做背書，到期之后你去銀行是能取出錢的。按照一位車身結構件供應商的說法，一些車企現在根本不給現金，銀承已經是他們能拿到好的支付方式。
玩得花的車企，給供應商的都不是銀行承兌匯票，而是商業承兌匯票，它是以企業的信用，來發行的一種“支票”，這東西限制就多了。
現在讓許多供應商頭疼的玩法，是還不如商業承兌的這個“鏈”、那個“鏈”。
這玩意兒，相當于一種只能在這家主機廠體系內流通的虛擬貨幣，只有當你的合作方也和該主機廠有生意往來時，你才可以拿這東西去支付。至于提現嘛，規則麻煩不說，可能還得要你一筆手續費。
聽起來很不合理，但有供應商告訴我，這種他們基本沒得選，主機廠在招標的時候就會問你接不接受這種支付方式，如果你不同意，那么你壓根進不了這個供應鏈。
這次 《 條例 》 的第十一條，明明白白寫了，不得強制中小企業接受商業匯票。
而在車企們的表態里，目前只有北汽和上汽兩家，明確提到不用商業承兌匯票。
看得出來，影響賬期的因素實在太多，賬期到底是從哪一步開始算，后是給現金還是啥，車企們承諾里沒說明白，所以后會怎么執行，咱還得再看看。
一家上市供應商的采購人員告訴我，已經發過聲明的兩家大車企，目前一家依然在用自家的“鏈”支付，一家還在持續壓價拒絕付款，“ 這些聲明，只是一張紙 ”。
而另一家供應商的財務主管認為，企業資金能力是多方面因素的，60 天賬期在非常良性的循環下是可能的，但在當前這么激烈的市場環境下，絕不會立刻做到。
看到這，你應該能理解為什么供應商對車企縮短賬期沒那么有信心。
本質上，賬期就是采購方利用時間差，實現對供應商資金的占用，占用時間越長，資金產生的收益越多。
這個在各行各業都存在，只不過汽車行業卷麻了的這幾年，超長賬期已經成為一塊行業毒瘤，供應商的錢等個一年半載，還都要不出來。一堆車企更是讓各種“鏈”大行其道，活生生把制造業玩成了金融業。
如果大家對恒大事件有點印象的話，它大的危機就是龐大的商業承兌造成的。這玩意兒層層轉讓，各種灰色地帶，極難評估里面的風險，一旦暴雷，規模很可能就超過所有人的預期。
連知名國產空懸供應商孔輝科技的董事長，都被逼得出來說我有一個夢想，希望回款快一點，且只用電匯。
行業龍頭都成這樣，其他千萬家中小供應商的遭遇可想而知。
雖然賬期問題可能還需要一些時間才能徹底解決，但不管怎么說，這次車企們集體承諾 60 天賬期，這事兒肯定是有積極意義的。
本來國內供應商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據，整個行業都處于一種畸形的狀態。只有供應商們早點收到回款，現金流壓力變小，這樣才會有更多信心投入在創新和生產中。
而車企建立了健康良性的財務狀態，對于各種風險的抵抗能力也會更加充足。當然，這 60 天的賬期，也一定會讓一些本就處在暴雷邊緣的妖魔鬼怪加速暴露出來，可長痛不如短痛，我們不能捂著這個雷把行業內所有人都拖下水。
這兩年，國產品牌憑借優秀的產品，在國內市場已經反超合資，不少車企還在大規模出海，把中國車賣往全球，甚至喊出要成為世界級汽車品牌的口號。
有這個野心不錯，但咱不光是產品追上，信用上也得跟那些跨國車企學學。2024 年，豐田、福特、通用的賬期在 50-70 天內，德系車企更短，只有 40 天左右。人家做得確實好很多。
我們整天說要靠著汽車的崛起，從“制造大國”往“制造強國”轉變，結果一回頭整個行業哀鴻遍野，這能對嗎？
所以說，國內這些大車企，與其整天花精力在各種論壇上吵架，倒不如痛快一點，把供應商欠款付了實在。
畢竟，做生意，不賒賬，這難道不是基本的原則嗎？
本文鏈接：http://m.www897cc.com/showinfo-47-7604-0.html一手交錢一手拿貨 車企們連這都做不到
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號