全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
2025年商用車行業的“寒冬”比預期更冷。市場萎縮、價格戰白熱化、新能源轉型陣痛三座大山壓頂，但一季度財報卻悄然揭開了一場冰火兩重天的生存大戲：有的盆滿缽滿，有的斷崖式下跌，更有的逆襲翻盤。但無論盈虧，大家唯一的共識就是：活下去，比什么都重要。
當多數車企還在為生存發愁時，中國重汽卻以129億營收、3.1億凈利潤交出雙增長答卷，在重卡市場寒冬中堪稱“孤勇者”。不過，亮麗的數據背后卻暗藏隱憂：經營現金流暴跌208%，-31.89億的窟窿更是觸目驚心，這份利潤更像是“紙上富貴”。
再看一汽解放，營收同比下滑24.6%，凈利潤暴跌83%，僅為0.29億元，不過“中重卡市占率第一、新能源銷量激增375%”的戰績總算是守住了底線。
客車老大宇通則以64億營收撬動了7.55億凈利潤，穩坐客車界“印鈔機”寶座，但營收微降3%同樣暴露隱憂。原來其銷量增長全靠低價輕客拉動，高價大客反而下滑。不過，應收賬款驟降44%暗示著回款能力質變，經營現金流雖同比下降57%，但14億規模仍遠超同行。這種“犧牲規模保利潤”的戰術，在價格戰中堪稱教科書級操作。
反觀金龍汽車則是妥妥的大贏家：營收同比增23.69%，凈利潤暴漲164.79%，尤其是五年連漲的紀錄更是讓同行眼紅。不過，更戲劇性的是中通客車，凈利潤大漲80.5%，經營現金流卻暴跌99.9%，46萬現金流對比7700萬利潤，堪稱“賬面富貴”的極致案例。
福田汽車則以148億營收、4.36億凈利潤成為一季度大黑馬。新能源車銷量暴漲174%，出口量激增10%，重卡業務更是貢獻52%的增速。更關鍵的是，這家曾被寶沃拖累的巨頭，用“全價值鏈降本”把費用率狠狠砍下，凈利潤率同比提升70%。當同行還在為現金流發愁時，福田手握17.69億經營現金流，成為妥妥的“現金奶牛”。
漢馬科技的故事則堪稱勵志，被吉利收購后連續三年虧損，今年卻靠新能源重卡暴漲95.77%實現扭虧，4月銷量再漲56.96%，上演“摘帽”奇跡。而江鈴汽車則略顯尷尬，其盈利支柱SUV車型同比下降7.96%，導致凈利潤暴跌36.56%，經營現金流更是斷崖式下跌273%，皮卡新品牌“大道”未能救場，其對單一產品過度依賴的隱患暴露無遺。
編后語
縱覽這場財報大考，一個真相也愈發清晰：新能源轉型能換來估值，卻換不來真金白銀。漢馬科技新能源重卡銷量暴漲，但經營現金流仍為負；宇通客車新能源客車占比提升，卻因產品結構調整導致營收下滑。反觀福田汽車，新能源+出口+降本三管齊下，才真正實現“有質量的增長”。而中國重汽的現金流危機、中通客車的現金流崩盤，更是給行業敲響警鐘：在寒冬中，活下去的核心不是賬面利潤，而是口袋里的現金。
二季度戰役已經打響，市場洗牌遠未結束。當價格戰硝煙彌漫，誰能把賬面利潤變成真金白銀，才能真的從“活下去”變成“活得好”。
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