AI網紅能年賺百萬，普通人的新機會來了？
來源｜運營研究社作者 | 張知白編輯 | 楊佩汶設計 | 晏談夢潔2023 年 ，數字人成為了當紅的“流量話題”和“商業機會"。不管是 AI 孫燕姿走紅網絡，還是 AI 數字
在千里科技舉辦的一場重要發布會上，吉利創始人李書福透露了自己尋找行業頂尖人才的歷程。他表示，自己曾在全國范圍內尋覓具備卓越能力的合作伙伴，而與印奇的相遇堪稱“一見如故”，雙方迅速達成共識，攜手推動智能駕駛領域的創新。
為支持印奇及其團隊的發展，吉利集團去年7月將力帆科技19.91%的股份轉讓給印奇旗下公司。這一舉措不僅讓印奇成為力帆科技的重要股東，還推動公司更名為千里科技。今年8月，極氪與吉利研究院的近千名員工正式加入千里科技，以第三方供應商身份繼續服務于吉利的智能駕駛業務。
目前，千里科技的業務涵蓋三大核心領域：L2+至L4級智能駕駛解決方案、智能座艙系統以及Robotaxi服務。印奇表示，公司的發展目標不僅限于成為智能駕駛領域的供應商，更希望打造一個以AI為核心的生態系統，涵蓋AI大腦、操作系統以及新型AI終端，而汽車只是這一宏偉計劃的重要組成部分。
印奇提出的“千里計劃”被外界認為與特斯拉的“Master Plan”有相似之處，盡管缺少機器人業務。自特斯拉轉向機器人和Robotaxi領域后，許多汽車行業從業者開始強調自動駕駛汽車作為具身智能的重要性。然而，業內人士指出，千里科技要想持續講述這一故事，必須首先在吉利的智能駕駛技術上取得突破。
在發布會上，千里科技高管團隊與媒體進行了深入交流。印奇透露，從明年起，千里智駕的AI解決方案將實現規?；虡I收入。他強調，智能駕駛技術的發展需要兼顧AI原生能力與工程化能力，而團隊融合是當前的首要任務。
千里智駕董事長兼CEO王軍表示，團隊融合的核心在于目標一致。他指出，盡管過程中存在顧慮，但圍繞共同目標，團隊很快能夠形成合力。目前，千里智駕已擁有近2000名員工，能夠同時推進L2至L4級智能駕駛解決方案的研發。
當被問及智駕技術的研發投入與商業化進度時，印奇表示，千里科技作為上市公司，不便透露具體預期，但強調研發是公司轉型為AI驅動型企業的關鍵。他透露，明年起，智駕AI解決方案將形成規模化收入，Robotaxi業務將在未來18個月內明確關鍵績效指標，智能座艙產品也將進入從0到1的階段。
在技術路線方面，印奇提出了“含模量”的概念。他解釋稱，智能駕駛系統的發展已逐漸收斂為兩條路線：一是以特斯拉為代表的純視覺加模型方法，二是以Waymo早期為代表的高清地圖加規則系統。他認為，未來智能駕駛系統的底層邏輯將是以視覺感知為核心，疊加端到端大模型的技術框架，并輔以特殊場景下的地圖內容以確保安全邊界。
印奇進一步指出，當前市場上主流智能駕駛廠商的“含模量”可能不足50%，而國際標桿企業的這一比例已達到80%-90%。他表示，千里智駕有信心在未來六個月內將“含模量”提升至這一水平。
針對智駕技術路線的分野，印奇認為，許多專業名詞并不重要，實際方案才是關鍵。他強調，千里智駕更注重務實，致力于做好感知、規劃和端到端技術。他建議，消費者可以通過試駕來檢驗智能駕駛系統的優劣。
在談及Robotaxi賽道時，印奇表示，以大模型為驅動、純視覺為核心的方案是未來智能駕駛的終極方向。他認為，未來智能駕駛系統將采用復合傳感器，包括激光雷達和4D毫米波雷達等，以在極端安全情況下提供助力，同時控制成本。
對于L4級與L2+級智能駕駛的研發平衡，印奇指出，兩者應采用同一技術棧，以復用數據并推動大規模迭代。他表示，L4級智能駕駛將更注重高效地圖的集成。
在芯片方面，印奇認為，智能駕駛解決方案提供商需要提供軟硬一體的完整方案。他表示，千里科技在芯片選擇上將保持開放態度，優先選擇具有競爭力和成本優勢的方案。
當被問及千里科技是否對標華為引望時，印奇表示，華為是優秀的企業，但千里科技在基因、能力和戰略上與其存在差異。他強調，千里科技將以AI為核心，構建開放性的商業聯盟和國際化市場。
在談及與吉利的合作模式時，印奇認為，這一模式真正實現了終端廠商、AI團隊和智駕團隊的深度融合。他指出，未來智能駕駛領域將涌現幾個不同的解決方案體系，這些體系將與OEM廠商形成緊密關系。
對于未來智能駕駛市場的格局，印奇預測，中國智能駕駛市場將呈現頭部化趨勢，不需要過多的智駕方案提供商。他認為，目前許多智駕方案存在重復造輪子的現象。
在出海方面，千里智駕聯席CEO陳奇表示，公司的核心是開放，能夠服務全球客戶。他指出，出海面臨的核心問題是數據，但這一問題可以通過合作解決。他透露，千里科技的目標是在全球智能駕駛領域占據三分之一的市場份額，國際化是公司的核心戰略之一。
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