據工信部消息，近日工業和信息化部裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出規范要求。此次會議標志著智能駕駛行業正式進入“強監管”時代，旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題。
收緊智駕功能宣傳
在宣傳規范方面，工信部明確要求車企不得使用“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”等容易引發誤解的名詞，必須以“智駕等級+輔助駕駛”進行描述，例如“L2級輔助駕駛”。同時，禁止使用“代客泊車”“一鍵召喚”“遠程遙控”等詞匯，強調駕駛員必須全程參與控制。L2級宣傳中不得使用“接管”“脫手”“脫眼”等描述，只能用“駕駛員運動脫離”和“駕駛員視覺脫離”。并且，盡量使用中文全稱，即便使用英文，在首次出現時也必須進行中文全稱說明。
規范智駕能力使用
在智駕功能使用規范上，敦促廠商從技術層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對人臉ID進行識別，確保所有用戶經過安全教育和告知后才可以使用駕駛輔助。在駕駛輔助狀態下，禁止座椅調節和平躺。廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關閉“駕駛員運動脫離”，若“運動脫離”達60秒，需要用戶給出合理性說明，并相應給出警告和懲罰。
嚴管智駕功能的部署和風險管控
在智駕功能的部署和風險管控上，工信部收緊企業OTA的審查，要求企業降低OTA的頻次，單次OTA必須驗證充分再上車。如果發生需要緊急OTA的情況，車企需要走召回和停產流程，新的OTA需求由市場監督總局審批通過后才可以部署，消除車企因頻繁OTA而部署不成熟版本的可能性。
輔助駕駛≠自動駕駛
公安部交通管理局日前在社交媒體發文指出，自動駕駛是指通過人工智能、傳感器和其他技術實現車輛在沒有人為干預的情況下自主行駛的能力。2021年8月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）標準，將駕駛自動化分為0至5級。

根據上述內容可知，在汽車駕駛自動化的6個等級之中，0-2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；3-5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務。

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