特斯拉駕駛室過熱保護有必要開嗎？特斯拉車內60度有事嗎
特斯拉駕駛室過熱保護有沒有必要開主要取決于當地氣候環境，假如駕駛場景長期集中在氣候炎熱地區，那么駕駛室過熱保護功能還是有必要打開的。 駕駛室過熱保護顧名
此前，問界M7曾被懷疑是東風風光iX7換殼，并且復刻了奧迪Q5的后懸掛，因此也就成為了眾矢之至，還有許多人吐槽問界M7的底盤實在是太差了。對此，廠家也及時聽取了大家的呼聲，如今問界新M7的底盤可謂是脫胎換骨。
盡管問界新M7的但懸架依舊是前麥弗遜后多連桿結構，但底盤的鋁合金用料更多且相當扎實，與此同時，車輛還標配了前后雙FSD可變阻尼懸掛系統，可根據路況自適應調節懸架阻尼。
在路況較好的情況下，FSD會將懸架阻尼調至偏硬，繼而提高支撐性，不管是轉彎掉頭還是高速并線并能夠在最大程度上抑制車身側傾；相反，在路況較差時，懸架系統就會自動變軟，繼而提供更好的緩震性能及乘坐舒適性。對比舊款車型，新款問界M7在鋪裝路面的操控性提高了38%，顛簸路面的行駛平穩性提高了35%。
問界M7底盤和ix7一模一樣？
不一樣，初代問界M7雖然與東風風光ix7一樣，都是使用前麥弗遜后多連桿懸架，并且前輪距、后輪距等參數也幾乎一模一樣，但根據知情人士拆車分析，舊款問界M7的后懸掛是1:1復刻奧迪Q5的，因此不能算是完全一模一樣。
本文作者：無敵●
至于近期上市的問界新M7，底盤更是完全存在明顯差距，僅僅是從底盤用料來看，問界新M7就更加實在，在將大部分底盤件換成鋁合金材質的前提下，還額外增加了不少結構件，繼而提升行駛質感，更何況車輛還具備前后雙FSD可變阻尼懸掛系統以及更好的底盤調教。
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