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鐘觀 | 榮威D7掏出雙槍，擊落中高級(jí)純電轎車天花板

來(lái)源：責(zé)編：時(shí)間：2023-11-13 15:56:30 1250觀看

導(dǎo)讀臺(tái)上車企大打價(jià)格戰(zhàn)，臺(tái)下消費(fèi)者樂(lè)開(kāi)了花。真得感謝這個(gè)極度內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)，讓我們普通消費(fèi)者買(mǎi)到價(jià)格更便宜、價(jià)值感更高的產(chǎn)品。在你的印象中，中高級(jí)新能源轎車價(jià)格新低是多少？是起售價(jià)16.6

臺(tái)上車企大打價(jià)格戰(zhàn)，臺(tái)下消費(fèi)者樂(lè)開(kāi)了花。

真得感謝這個(gè)極度內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)，讓我們普通消費(fèi)者買(mǎi)到價(jià)格更便宜、價(jià)值感更高的產(chǎn)品。在你的印象中，中高級(jí)新能源轎車價(jià)格新低是多少？是起售價(jià)16.68萬(wàn)元的比亞迪海豹，還是14.58萬(wàn)元起的零跑C01？

11月8日20點(diǎn)07分過(guò)后，這樣的格局被榮威D7徹底改寫(xiě)。新車同時(shí)推出了EV版和DMH版車型，前者指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)-17.68萬(wàn)元，后者為12.58萬(wàn)-14.58萬(wàn)元，疊加上市權(quán)益后，價(jià)格甚至更低。

鐘叔駕道鐘觀 | 榮威D7掏出雙槍，擊落中高級(jí)純電轎車天花板

以“B級(jí)車空間、B級(jí)車價(jià)值、A級(jí)車價(jià)格”的slogan，推動(dòng)中高級(jí)新能源家轎全面升級(jí)。

“原本以為呂布已經(jīng)天下無(wú)敵了，沒(méi)想到此人比呂布還勇猛。”用電視劇《新三國(guó)》中的這句臺(tái)詞來(lái)形容榮威D7家族再也合適不過(guò)。

如果要概括它的價(jià)值，那便是超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)空間、超級(jí)舒適、超級(jí)智能、超級(jí)安全、超級(jí)體驗(yàn)七大超級(jí)價(jià)值。“這28個(gè)字還超級(jí)貴。”上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰笑著說(shuō)。

星云，不一樣的純電

燃油車時(shí)代，由于前驅(qū)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有利于座艙最大化并且成本更低，所以受到大部分廠商的青睞。因此，也留下了“無(wú)后驅(qū)，不豪華”的言論。的確，隨著銳志的停產(chǎn)，20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)很難再找到后驅(qū)布局且有駕駛樂(lè)趣的車型。

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電動(dòng)時(shí)代也不例外，當(dāng)市面上大部分純電動(dòng)車都采用前驅(qū)布局之際，那么為了滿足那些更追求操控感的消費(fèi)者，后驅(qū)車就是非常必要的存在。誕生于上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)的榮威D7 EV，便具備了“長(zhǎng)軸距、超薄純平電池模塊、主后驅(qū)”三大專屬特征。

售價(jià)區(qū)間12.18—14.18萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格以往只能買(mǎi)到A級(jí)車，但放在榮威D7身上卻反轉(zhuǎn)了。其車身尺寸為4890×1890×1510mm，軸距達(dá)到了2810mm，已經(jīng)是一輛標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車，寬敞舒適的乘坐空間便是榮威D7 EV的一大賣點(diǎn)。

鐘叔駕道鐘觀 | 榮威D7掏出雙槍，擊落中高級(jí)純電轎車天花板

三電核心相關(guān)數(shù)據(jù)，其采用集成度最高的VGA六合一電驅(qū)，電機(jī)峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒。分別配置了59.2kWh和68.5kWh兩塊不同容量的電池，CLTC續(xù)航里程分別可達(dá)510km和610km，達(dá)到主流水平。

至于電池安全層面，榮威D7 EV的法寶便是寧德零燃魔方電池，以“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五重遞進(jìn)式防護(hù)體系，輕松通過(guò)雙針刺實(shí)驗(yàn)。大空間、更舒適、強(qiáng)動(dòng)力、更安全，這就是榮威D7 EV給到消費(fèi)者的幾大驚喜。

珠峰，更高效的插混

插電混動(dòng)技術(shù)的誕生，原本就是為了解決動(dòng)力和油耗兩者之間的矛盾狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)不乏更低的油耗表現(xiàn)，甚至是更優(yōu)的NVH和更強(qiáng)的可靠性表現(xiàn)。而榮威 D7 DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，就是為此而來(lái)。

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區(qū)別于市面上的混動(dòng)技術(shù)解決方案，在上汽珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)賦能下，榮威D7 DMH采用P1+P3+一擋直驅(qū)布置。這樣的好處便是帶來(lái)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，做到日常用車工況的全覆蓋，讓車輛始終處于最佳、最省油的工況行駛。

其1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在多項(xiàng)高效快速燃燒科技以及低摩擦技術(shù)的加持下，熱效率已經(jīng)達(dá)到驚人的43%。搭配峰值功率150kW、峰值扭矩330N·m的直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)，滿油滿電下CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1400km，百公里加速也達(dá)到7.9s的水平。

當(dāng)然，21.4kWh的電池容量，也能支撐125km的CLTC純電續(xù)航里程表現(xiàn)，足以滿足日常城市通勤需求。值得一提的是，榮威 D7 DMH虧電油耗僅為4.3L/100km。在此前2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，同時(shí)拿下中大型插電式混合動(dòng)力轎車組、虧電油耗全車型雙料冠軍。

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也許你以為榮威只是插電混動(dòng)市場(chǎng)的后來(lái)者，其實(shí)這是它十余年耕耘的厚積薄發(fā)。早在2013年，榮威550就推出了插電混動(dòng)版本，榮威e550便是中國(guó)首款量產(chǎn)的三核插電式混合動(dòng)力轎車。

榮威D7 DMH多項(xiàng)數(shù)據(jù)的領(lǐng)先表現(xiàn)，就是對(duì)上汽榮威混動(dòng)之道的最好佐證。

D戰(zhàn)略，拉開(kāi)反擊戰(zhàn)的帷幕

其實(shí)，驚艷的不僅僅是榮威D家族作為榮威新能源的全新探索，其D戰(zhàn)略也備受關(guān)注。“D即Determine the Future，包含了數(shù)字賦能、可持續(xù)發(fā)展和為中國(guó)和全球用戶實(shí)現(xiàn)更美好的汽車生活夢(mèng)想的三大核心要義。”吳冰表示。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，榮威將依托“上汽星云”純電系統(tǒng)化平臺(tái)和“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)兩大超級(jí)平臺(tái)，以“D家族”為核心，陸續(xù)推出8款新能源車型，實(shí)現(xiàn)從純電到混動(dòng)、從緊湊級(jí)到中高級(jí)車型、從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋，為用戶帶來(lái)全場(chǎng)景無(wú)憂的智慧出行體驗(yàn)。

鐘叔駕道鐘觀 | 榮威D7掏出雙槍，擊落中高級(jí)純電轎車天花板

而按照慣例，作為全新車型的榮威D7，也得找個(gè)形象代言人來(lái)組件CP。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與榮威D7一同登場(chǎng)的還有今年大熱的動(dòng)畫(huà)電影《長(zhǎng)安三萬(wàn)里》的IP人物“高適”，兩者跨界合作迅速形成話題并出圈。

翻看兩者的發(fā)展歷程并不難發(fā)現(xiàn)，《長(zhǎng)安三萬(wàn)里》是追光動(dòng)畫(huà)十年成長(zhǎng)探索和創(chuàng)新突破的一部里程碑式的作品。雖為名門(mén)之后，但高適始終保持進(jìn)取、腳踏實(shí)地終成大器。而榮威“D家族”是過(guò)去十年上汽榮威在新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入和經(jīng)驗(yàn)積淀，榮威人更是一群積極進(jìn)取、努力拼搏的團(tuán)隊(duì)。

用吳冰的話來(lái)說(shuō)，兩者都擁有“進(jìn)取”這一精神內(nèi)核，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、一拍即合。

正如發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，安達(dá)組合以一首“孤勇者”燃爆全場(chǎng)，象征了上汽榮威和榮威D家族永不退縮、勇往直前的決心和勇氣。不一味地堆砌配置，合理安排SKU，以A級(jí)車的價(jià)格，帶來(lái)B級(jí)車的空間、價(jià)值、品質(zhì)乃至操控感，這就是它對(duì)市場(chǎng)最大的顛覆。

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