理想汽車CFO年薪過億；巴菲特第11次減持比亞迪；比亞迪“圍毆”特斯拉
【理想汽車CFO年薪過億】根據浙商財經的報道，8家代表車企25位高層年薪排名中，理想汽車首席財務官李鐵一騎絕塵，年薪高達1.004億元。不過薪資是以“股份支付&rd
多家跨國車企正在放緩電動化步伐。日前，梅賽德斯-奔馳集團首席執行官康林松（Ola K?llenius）稱，公司將調整2030年電動化戰略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。
“電氣化的高技術燃油發動機將服役更久，在當前電動車普及不及預期的情況下，同時推進燃油與電動是理性選擇，車企不能放棄任何一種技術。”康林松認為。 據悉，奔馳將原計劃的“2030年全面電動化”調整為“2030年新能源車型（含混動）占比高達50%”，并明確表示將在歐洲、北美等主要市場繼續銷售電動化內燃機車型。
在此之前的6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）亦確認已推翻前任管理層所制定的計劃——撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”高德諾表示。
對于此次撤回2033年實現全面電動化目標，6月18日，奧迪方面發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》稱，其堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標，但同時也注意到全球市場的發展存在明顯差異，“例如，北美地區的‘拐點’目前正明顯后移，而在中國，新能源汽車市場（含混合動力車型、增程式車型及純電動車型）的‘拐點’已于去年達成。”
奧迪在聲明中表示，未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動車型（BEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及內燃機（ICE）車型，并基于PPE豪華純電動平臺和PPC豪華燃油車平臺開發的新車型將在此發揮關鍵作用。
更早前的5月20日，本田宣布，將調整純電動汽車（EV）戰略，即到2030年度，原計劃用于純電動汽車和軟件開發的10萬億日元將降至7萬億日元，降幅30%。同時，本田還將縮減純電動汽車銷量。
本田汽車董事、總裁兼首席執行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田將修正截至2030年的純電動汽車在汽車銷量中所占的比例，預計從此前的40%調整到30%以下。“汽車行業環境瞬息萬變，商業環境不確定性日益加劇，電動汽車市場發展不及預期，且海外主要市場的環保限制也有所松動。”三部敏宏解釋稱。
作出類似改變的還有沃爾沃汽車。在放棄全面電動化之后，沃爾沃汽車亞太區5月7日在上海發布超混架構SMA架構，這一架構來自于吉利。該公司認為超級混動技術是當前市場需求與未來技術趨勢之間的佳平衡點，是實現電氣化轉型的“柔性過渡”方案。
“多動力組合的方式可以讓車企在未來的市場競爭中擁有更強的靈活性和穩定性。”在業內人士看來，未來5年全球車企將呈現“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現代等押注氫能及混動技術；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團以及諸多中國車企則采取“燃油+混動+純電”的漸進路線。
在第十七屆國際汽車動力系統技術年會（TMC 2025）上，根據多位專家預測，2030年全球市場或形成純電、混動、燃油分別占據“30%、30%、40%”的格局。
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