2024款哪吒S正式上市，哪吒S改款售價15.98-26.98萬
2023年7月20日，2024款哪吒S正式上市，新車售價15.98-26.98萬，其中頂配版較老款車型下調5.3萬，入門版的增程車型通過縮小電池容量降低了價格門檻，且新款的配置也在一定
近世超在網上沖浪的時候，看到了一個相當離譜的營銷。
說是某小電驢品牌挑戰拉飛機成功，成了行業首個完成該項目的兩輪電動車品牌。
當時我看完這個新聞的表情是這樣的。
剛巧世超近搬家，正準備研究研究小電驢通勤。
結果不看不知道，一看嚇一跳。
兩輪電動車都已經賣到上萬塊了，要知道，一些微型小電車起售價也才兩萬多呀。
可能你會說，這些天價小電驢就和汽車里的限量款一樣，就是耍耍的，壓根不是用來賣的。
但拋開這些過分貴的小電驢不談，其它走量的款式，賣個四五千，七八千的也比比皆是。
原來定位成 “ 打工人出行神器 ” ，如今已經越來越像高攀不起的 “ 潮玩電動 ” 了。
說起來，這些漲價的小電驢無非就是多了些功能，而大部分被塞進去的功能也都不新鮮。
像什么手機藍牙鑰匙解鎖、 APP 可以定位尋車、動能回收，這些早在汽車上大家都見識過了。
但有些小電驢特有的功能，你別說，還真有點意思。
比如以前在小電驢推行特別是上坡的時候，一不小心就擰到電門沖出去釀成事故。
但現在可以選擇開啟推車、倒車助力模式，這樣就可以極大避免這類事故的發生。
還有大家關心的防盜模式，擱以前竊 · 格瓦拉盛行的時候，為了防小偷，很多人停完車第一件事，就是把電瓶隨身抱走。
但現在，智能小電驢渾身上下都是傳感器，車子被暴力挪動 APP 會有提醒，就算電池被偷走，只要一通電用就能被找回。
網上一堆智能電動車被偷車、被偷電瓶追回的案例。
再加上比如能量回收，能夠提升車子的續航，駐車感應能提醒車主收起腳蹬子，避免發生事故。
當然了，除了這些實實在在的功能外，也有一些讓人摸不著頭腦的功能。
比如有一天，世超就在直播間看到了宣傳無人駕駛的小電驢。
不是我說，汽車攝像頭 + 毫米波雷達 + 激光雷達 + 超聲波雷達，科技與狠活齊懟，到現在都沒搞明白，無人駕駛小電驢是怎么敢出來宣傳的？
在世超看來，這些小電驢廠商們，有種不知道該往哪使勁的感覺。
仔細扒了一下發現，原來在小電驢市場，卷已經是常態了，甚至已經到了卷無可卷的地步。
早在本世紀初，全國掀起了 “ 禁摩令 ” 狂潮，小電驢就逐漸成了當紅炸子雞。
10 年間，電瓶車如雨后春筍般在中華大地上生根發芽，到了 2013 年，全國賣出了 6000 萬兩輪車，有三分之二都是電瓶車。
這一年，國內的電瓶車廠家超過了 2000 家，像極了如今的新能源車市場。
但也從這一年開始，小電驢銷量見頂，各家企業要開始圈地，爭奪存量市場了。
在這個時期，電瓶車同質化嚴重，上千品牌的產品互相之間，不說一模一樣，也是相差無幾。
這樣一來，知名度和渠道就顯得尤為重要了。
為了打響知名度，電瓶車企業們開始了代言人軍備競賽。
甚至從明星陣容，我們都能推斷出誰家小電驢賣得更好。
在 2010 年前，新日靠著成龍穩當老大哥， 2011 年 -2016 年的愛瑪手握周杰倫、范冰冰們戰無不勝，雅迪簽下的李敏鎬，始終被壓著一頭。
不過從大環境來看，電瓶車市場還是群雄割據，前四名加起來的市場占有率也才 28% 。
直到 2017 年，風云突變。
雅迪率先喊出 “ 所有車型降價 30% ” 口號，刮起了小電驢市場第一波價格戰。
隨著行業頭部們陸續跟進，單車均價一路下跌，中小廠商們紛紛扛不住倒閉，到了 2019 年就只剩一百來家了。
仿佛是為了獎勵這場大逃殺的優勝者， 2019 年電瓶車新國標落地，軸距、電池、車速等等詳細標準出臺。
這樣一來，原先大家騎的老款電瓶車都成了 “ 不合格 ” 產品，需要進行更換了。
對于電瓶車企們，這就是天上掉下來了上億輛訂單啊。
面對海量需求，主打就是撐死膽大的餓死膽小的。
像預判形勢正確、擴產成功的雅迪吃下了大部分紅利成功登頂，而愛瑪、新日群雄們擴產節奏偏保守，沒能乘風而起讓出了頭把交椅。
就在老勢力們忙著打價格戰擠死對手們的時候，以小牛、九號為首的小電驢新勢力橫空出世，硬生生從他們嘴里啃下了一塊蛋糕。
新勢力們從誕生起就定位高端、智能、年輕化，還真就走出了一條不同的路。
以小牛上市的 2016 年為例，面對市場超過 90% 的鉛酸電池，小牛直接掏出鋰電池大殺器，把小電驢的續航拉到了 100 公里。
再配上和市面上絕大小電驢不同的外觀設計，一堆花哨的智能功能加入，成功卷進了年輕人的心坎里。
2022 年，小牛電動的單車平均收入為 3432 元，九號公司的單車平均收入為 3203 元，而雅迪、愛瑪的單車平均收入則分別為 1676 元、 1816 元。
兩倍的價差帶來的利潤差距，老巨頭們看得也心癢癢啊。
可能你會好奇了，為啥在新勢力出來之前，這些老勢力為啥不走高端賣貴點呢？
一方面就像前面說的，他們價格戰打得火熱，實在分身乏術。
另一方面呢，之前搞價格戰，在大眾認知里，品牌已經被打上了 “ 便宜貨 ” 標簽，很難在短時間內改過來。
還有個問題就是，在小電驢行業里，玩創新搞高端并不一定劃算。
在當時的市場里，電瓶車技術并沒有太多革命性發展，十余年間的創新基本都是擠牙膏。
當年世超去店里買電瓶車，老板甚至都懶得和我介紹產品區別，只幽幽地來了句 “ 你喜歡哪個造型你就買哪個，功能都差不多的 ” 。
大家熟知的小電驢廠商們基本都是組裝廠，核心零部件全都是采購。
這就導致供應商的話語權，遠比一般行業高。
這就衍生出了一個很奇怪的行業潛規則：
某些廠商技術有新突破了，后還是要上游廠商代工，而上游廠商卻反向提要求，只給 1 年的獨供期，過了 1 年就照樣賣給別家。
所以你費勁吧啦研究了新技術，又用一年時間花大價錢宣傳了半天，好不容易市場有點認可度、知名度了，競爭對手直接白撿桃子。
前幾年憑借智能化功能，拿下了一定市場份額的小牛、九號們，好日子還沒過幾天。
回頭一看，雅迪、愛瑪們做得并不比自己差了，自己又拿什么和 2 個路口能有 3 家店的雅迪們競爭呢？
更關鍵的問題就是，電瓶車的用戶，到底需不需要所謂的新技術？
前面說的，新勢力掀起了一陣陣智能化浪潮，定位、防盜、推行助力這些功能的確能很好地優化了電瓶車使用體驗。
但一些 AI 語音互動、自動駕駛等雞肋功能，真是大家想要的么？
反正世超問了家邊上的電瓶車店老板時，他笑了一聲： “ 大家又不是傻子 ” 。
而真正能解決小電驢痛點的電池技術啥的，怎么看也得等電動車市場技術成熟后才能下放。
這也就導致了電瓶車市場兜兜轉轉這么些年，又回到了卷營銷的老路上。
但卷營銷這事兒可就玄學了，沒有實實在在的產品、功能，只能靠吹、靠拍腦袋想，可不就只能整出開頭說的拉飛機這些花活了？
如果你仔細看一下，就會發現，不光是小電驢行業，只要是喜歡弄些奇葩營銷的，不出意外，多半就是沒新花樣可以玩啦。
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