近日ARM在美國IPO上市，各半導體巨擘紛插旗持股，以拉近與ARM的距離。法新社

矽智財（IP）大廠ARM與開源指令集架構RISC-V之間的拔河賽，是近年半導體供應鏈熱門議題，隨著臺積電入股ARM，更被推到風口浪尖。其中，權利金與策略靈活性，是兩方指令集初步交戰的重要議題。

就現況來看，ARM架構在諸多應用領域，都占有絕對領先的優勢，包括智能手機、消費性電子、物聯網（IoT）、車用、NB、服務器等。

在車用芯片領域，ARM架構全球市占率約達8成，主流車用芯片廠包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）、德儀（TI）、意法（STM）等都是ARM架構長期愛用者，特別是該架構的能耗與溫控表現，十分符合汽車的需求特性。

而ARM銷售機制包括取得一次性產品授權的授權費（License）、以及客戶按產銷數量收取的權利金（Royalty）為主。

在ARM權利金部分，對產銷量體大的半導體業者而言，就是賣得愈多、權利金付得愈多。權利金對他們來說，已是一項不可避免的固定支出。TsA28資訊網——每日最新資訊28at.com

因此，近日ARM在美國IPO上市，各半導體巨擘紛插旗持股，以拉近與ARM的距離，以免在專利源頭有所閃失，或讓對手有捷足先登的機會，影響競爭優勢。

但賣得愈多付得愈多的權利金成本，卻讓車用芯片陣營開始添加另類思維，主要是汽車正值電子電氣化轉型期，所以，車用芯片產銷量正逐年增加中。若以2022年為基礎，一輛燃油車約要550顆芯片、電動車約需770顆。未來隨著電動車市占率逐年拉升，加上汽車智能化的升級，都會讓每輛車的芯片使用量持續增加。

這代表車用芯片權利金支付金額，將隨轉型年年拉升。因此，業者坦言，同樣基于上述半導體巨擘的商業考量，車用芯片族群在需求起步期、就該思考布局ARM架構以外的替代方案，以分散未來的成本負擔，而開源化的RISC-V就成為業者最佳選擇。

業者分析，RISC-V開始滲入各應用領域的生態糸，是其跨出成功的第一步。由于RISC-V與ARM同為精簡指令集，所以相似度高。TsA28資訊網——每日最新資訊28at.com

再加上RISC-V沒有上述權利金的負擔，因此，近年各領域大廠紛紛加入。這些大廠在諸多應用領域具有話語權，可以號召相關的軟件、平臺等生態伙伴共同參與，讓RISC-V影響力得以快速增加。

另外，RISC-V擁有更高的設計彈性，業者舉例，ARM不只給了食譜、還把用料都準備好，所以各家烹調出的菜色，差異性相對有限；但是RISC-V只給食譜，各家需自行備料，這讓企業有更大的空間創造彼此的差異性，也更適合未來產業的發展。

近年諸多半導體廠開始組隊，為橫跨RISC-V做準備。例如8月包括高通（Qualcomm）、博世（Bosch）、英飛凌、恩智浦、Nordic共同投資，計劃在德國成立RISC-V合資公司，加速該架構未來產品的商業化，其中汽車產業是首要目標。

另外，包括瑞薩、意法等亦早針對RISC-V設計出產品。還有，各資通訊（ICT）應用領域大廠雖插旗ARM，但也同步耕耘RISC-V陣營，畢竟未來ICT與汽車電子的交集區域將逐步加大。

近日ARM在美掛牌上市，其先前公開說明書中指出，包括超微（AMD）、蘋果（Apple）、英特爾（Intel）、NVIDIA、三星電子（Samsung Electronics）、Google、益華電腦（Cadence）、新思科技（Synopsys）、臺積電、聯發科等大廠，均加入準備投資的行列。TsA28資訊網——每日最新資訊28at.com

業者指出，大廠競相插旗，也說明ARM龍頭地位短期仍不易撼動。TsA28資訊網——每日最新資訊28at.com

責任編輯：陳奭璁TsA28資訊網——每日最新資訊28at.com