矽智財（IP）大廠ARM將在美國掛牌上市，近日除臺積電拍板入股，包括蘋果（Apple）、NVIDIA、英特爾（Intel）、聯發科、三星電子（Samsung Electronics）等大廠也紛加入。

雖然車用芯片陣營也是ARM架構的忠實用戶，使ARM在全球車用芯片市占約8成，但隨著汽車電子電氣化架構發展，車用芯片陣營也積極籌劃橫跨RISC-V，以免未來在銷售量拉升的情況下，權利金成本也跟著大幅增加。

半導體供應鏈業者指出，雖然RISC-V免支付權利金、可更靈巧讓個別客戶創造產品差異化，因此讓車用芯片廠紛計劃「左擁ARM、右抱RISC-V」。不過， RISC-V要在汽車領域真正發揮效益，約在2030～2035年，原因無它，依主流汽車供應鏈運作模式來看，當下是為未來5～10年的發展做好規劃。

所以，現在已用或已預定采用的車用芯片，若使用ARM架構來運作，基于商業考量，就必須依計劃讓產品創造出預期營收及利潤，短期內不可能轉換至其他的指令集架構重新設計開發。

因此，若從車用芯片的產業運作模式來看，目前ARM在汽車芯片指令集架構的江山，預估未來10年內，龍頭地位仍難撼動。
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若從國內市場來看，因其有地緣政治等考量，更青睞較無授權費、權利金爭議的RISC-V，使其在該地的成長速度相對快。再加上近年國內傾向自給自足，積極投入自研芯片開發，特別是車用芯片處于初期萌芽階段，相對沒有上述歷史包袱考量，可以從起跑點就綁定RISC-V進行發展。



只是，車用芯片有其難克服的門檻，尤其是安全、穩定及可靠性等，包括高端車用微控制器（MCU）、微處理器（MPU）、GPU等，目前國內仍高比例依賴外商芯片。



另外，雖然RISC-V沒有被ARM收取權利金的壓力。但是，初期的投入并非想像中容易。包括初期研發配置，投入專屬人力進行開發等，此外，RISC-V后進者也得提高警覺，避開前行者的專利技術等，這些都是投入門檻。



值得深思的是，投入新IP或芯片開發，是否就能得以帶來預期效益？如果從手機領域來看，目前仍在運作自研IC設計的就是蘋果（Apple），還有因美中科技戰被逼著投入的華為。而其他少數投入自研芯片的國內手機品牌，多已放棄自研芯片事業。因為若無充足的銷售量支撐獲利空間，自研芯片就會成為「沉重的負擔」。



另外，市場傳出ARM考慮投入開發參考芯片設計（Reference chip designs）服務。而此服務對IC設計業者、半導體廠來說，投資ARM是否會有陷入養虎為患的疑慮？



半導體業者認為，ARM投入芯片設計確實有優勢，畢竟與IC設計、晶圓廠等都有多年深度的互動，想必也備足該有的專業能力。但是，在下游系統和應用端領域，ARM就不見得有優勢。

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