集微網(wǎng)消息 據(jù)路透社報道，比亞迪周五表示，將于本月開始在日本銷售其第二款電動汽車，以求在日本市場站穩(wěn)腳跟。該汽車制造商在一份聲明中表示，將從 9 月 20 日起接受 Dolphin 汽車的訂單，這可能會成為日本競爭對手的擔(dān)憂，因?yàn)樵诳焖俎D(zhuǎn)向電動汽車的過程中，這些日本競爭對手在中國與比亞迪和其他國內(nèi)制造商展開了激烈的競爭。比亞迪也將于當(dāng)天公布“Dolphin”定價，它的目標(biāo)是提供與日本 CHAdeMO 充電標(biāo)準(zhǔn)兼容的普通版和遠(yuǎn)程版 Dolphin。然后，該公司計(jì)劃在年底或明年初推出其 Seal 車型。比亞迪尚未設(shè)定日本銷售目標(biāo)。一位發(fā)言人拒絕透露該公司每年需要在日本銷售多少輛汽車才能實(shí)現(xiàn)盈利。自二月份在橫濱開設(shè)第一家日本經(jīng)銷店以來，比亞迪已售出約 700 輛 ATTO 3 電動運(yùn)動型多功能車，售價為 440 萬日元（30,205.26 美元）。該汽車制造商計(jì)劃到 2025 年底開設(shè) 100 多家經(jīng)銷店。今年，其日本子公司與日本貿(mào)易公司雙日簽署了汽車經(jīng)銷合同。集微網(wǎng)消息 據(jù)臺媒報道，中國大陸各大新能源汽車制造商發(fā)布8月銷售數(shù)據(jù)，比亞迪以27.44萬輛的銷量持續(xù)位居第一，埃安以5.21萬輛的銷量位居第二，理想汽車以3.49萬輛的銷量位居第三。這三家企業(yè)已經(jīng)形成大陸境內(nèi)新能源汽車市場的龍頭企業(yè)。據(jù)報道，比亞迪8月狂賣27.44萬輛，年增56.8%，單月銷量再創(chuàng)歷史新高；今年1-8月累計(jì)銷量已達(dá)179.22萬輛，年增83.1%。一般認(rèn)為，隨著下半年一系列新車型的上市，比亞迪今年300萬的銷量目標(biāo)是非常穩(wěn)的。資料顯示，8月廣汽埃安銷量為5.21萬輛，再次創(chuàng)下單月銷量新高。今年1-8月累計(jì)銷量已達(dá)30.64萬輛，年增101.18%，超過去年全年銷售成績。值得一提的是，廣汽埃安成為大陸新能源汽車企業(yè)中，第2個連續(xù)兩個月銷量突破5萬輛的企業(yè)。同時，據(jù)廣汽集團(tuán)的財(cái)報顯示，廣汽埃安汽車在今年6月至8月連續(xù)盈利，成為繼比亞迪和特斯拉之后，第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源品牌。今年以來穩(wěn)坐造車新勢力月度銷冠的理想汽車，在當(dāng)下新勢力陣營中已遙遙領(lǐng)先且優(yōu)勢明顯，8月理想交付約3.49萬輛，連續(xù)三個月突破3萬輛，年增663% 。其中，理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。今年1-8月理想汽車總交付量達(dá)到20.82萬輛，在造車新勢力中處于領(lǐng)先地位。Pear 采用休旅設(shè)定，車長為 4500 mm，較Ford Kuga 略小。而在家族化外形之中，Pear 也導(dǎo)入許多創(chuàng)新巧思，如采用下潛式設(shè)計(jì) Houdini Trunk 尾門，以及 Froot 抽屜式前行李箱，吸引年輕族群的購車目光。而車內(nèi)則采用極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，且可升級搭載與 Ocean 相同的 17.1英寸可旋轉(zhuǎn)觸控?zé)赡唬送庖蔡峁?3+3 六人座選配項(xiàng)目，提供可更靈活調(diào)配的空間機(jī)能。在動力方面，Pear 將提供單馬達(dá)后驅(qū)與雙馬達(dá)四驅(qū)車型選擇，擁有 6.8 秒完成零百加速的性能水平，以及 320～560 公里的 WLTP 續(xù)航里程，之后也將追加輸出更強(qiáng)的 Extreme 高性能版本。Pear 將在 IAA 慕尼黑車展全球首發(fā)，屆時將公開更多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與詳細(xì)動力規(guī)格。BOS Semiconductors是由三星電子出身的半導(dǎo)體專家創(chuàng)立的企業(yè)。截至目前，該公司共完成了100億韓元以上的融資。以此次融資為基礎(chǔ)，BOS Semiconductors計(jì)劃加快包括SoC在內(nèi)的新一代車載半導(dǎo)體的開發(fā)和設(shè)計(jì)。BOS Semiconductors目前正在構(gòu)想開發(fā)自動駕駛等未來汽車所需半導(dǎo)體的超級SoC，計(jì)劃分階段構(gòu)建AD（Autonomous Driving）SoC、HPC（High Performance Computing，Mega-MCU）、網(wǎng)關(guān)（Gateway）等。BOS Semiconductors計(jì)劃到明年上半年為止，通過引進(jìn)100億～150億韓元規(guī)模的追加投資，結(jié)束200億～250億韓元規(guī)模的A輪融資。BOS Semiconductor已獲得現(xiàn)代汽車和起亞等投資，因此預(yù)計(jì)將開發(fā)針對現(xiàn)代汽車和起亞車輛的超級SoC。業(yè)界認(rèn)為，在車載半導(dǎo)體需求增加的情況下，韓國半導(dǎo)體企業(yè)在車載核心系統(tǒng)半導(dǎo)體領(lǐng)域卻完全沒有嶄露頭角。BOS Semiconductors能否開發(fā)出通過現(xiàn)代起亞汽車質(zhì)量評價的SoC備受關(guān)注。5.野村亞洲科技論壇：半導(dǎo)體等復(fù)甦動能將持續(xù)擴(kuò)大；野村證券上周同步于臺、韓兩地舉行亞洲科技論壇，邀請眾多科技指標(biāo)廠與會。野村指出，盡管各科技廠對于下半年的景氣看法有好有壞，不過，半導(dǎo)體與部分電子元件上游領(lǐng)域，預(yù)期在接下來的幾個月內(nèi)，復(fù)甦動能將持續(xù)擴(kuò)大。其中在臺廠方面，對下半年展望相對樂觀的包括：臺積電、群聯(lián)、信驊、臺達(dá)電、臺光電等；抱持較為謹(jǐn)慎態(tài)度的則有：瑞昱、祥碩、聯(lián)電等。野村全球科技策略主管黃作慶指出，目前看來，與會的各科技廠對于下半年的景氣看法或評論各不相同，部分廠商表示，進(jìn)入下半年后，隨著旺季效應(yīng)的帶動，預(yù)期營運(yùn)將呈現(xiàn)逐季成長態(tài)勢，部分企業(yè)則仍認(rèn)為業(yè)務(wù)環(huán)境仍相對疲軟。而在臺系廠商方面，其中臺積電在N3與N3E節(jié)點(diǎn)的產(chǎn)出，將是N5推出前二年的二倍。由于來自客戶端的訊息反饋，3納米制程將是需求強(qiáng)勁多年、且龐大持久的節(jié)點(diǎn)，加上明年 CoWoS 產(chǎn)能將翻倍增加，將使出貨成長表現(xiàn)強(qiáng)勁。而在市場所高度關(guān)注的AI領(lǐng)域方面，目前服務(wù)器AI處理器（CPU、GPU、及訓(xùn)練與推論用的AI加速器）占臺積電營收約6%，預(yù)期未來五年年復(fù)合成長率（CAGR）將接近50%，并貢獻(xiàn)臺積電總營收至低二位數(shù)。群聯(lián)方面，則對后市抱持相對積極的看法，主要原因有三：一、美國的零售及個人電腦客戶，及中國大陸的移動客戶，需求開始逐漸恢復(fù)；二、下游客戶采購行為不似之前保守；三、上周開始，客戶似已接受價格上漲。信驊方面，預(yù)期第3季將呈現(xiàn)低個位數(shù)的營運(yùn)增長，第4季則將較第3季成長逾二位數(shù)；臺達(dá)電方面，預(yù)期第3季營收將季增5%-10%，第4季則因一些新專案的擴(kuò)大，預(yù)期單季營收將較第3季持續(xù)增加，且高于季節(jié)性水平。臺光電方面，雖然該公司重申第3季將較第2季成長10%-20%的預(yù)期不變，不過野村則估計(jì)實(shí)際季增應(yīng)接近20%甚至更高。而在AI相關(guān)的銷售上，預(yù)期第4季占比將至少來到二位數(shù)，遠(yuǎn)較第2季的6%-7%高出許多。經(jīng)濟(jì)日報
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