汽車芯片可分為6大類：計算&控制、通信、功率、模擬、傳感器和存儲芯片。這些芯片在汽車中發(fā)揮著重要作用，如計算&控制類芯片以各種處理器為主，通信芯片用于汽車通信系統(tǒng)，功率器件主要用在動力系統(tǒng)和底盤，模擬芯片用于模擬和驅(qū)動電路，傳感器包括各種類型的雷達和傳感器，存儲芯片主要用于ADAS和座艙。隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，芯片用量逐漸增加，MCU用量可達50~100個，而電動汽車比傳統(tǒng)燃油車多用至少5個MCU。未來，汽車電子電氣架構(gòu)將逐漸從分布式走向集中，以減少車輛線束，提高內(nèi)部信息流轉(zhuǎn)效率。2lg28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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汽車中的MCU數(shù)量有所減少，尤其是座艙越來越智能化，需要更高性能的芯片來滿足信息娛樂、人機交互等功能。隨著自動駕駛級別的提升，汽車對芯片算力的要求也越來越高。目前，Mobileye、英偉達和特斯拉等廠商在ADAS計算芯片方面處于市場領(lǐng)先地位。中國相關(guān)廠商也在加大ADAS處理器研發(fā)投入，代表企業(yè)是地平線和華為。在智能座艙領(lǐng)域，高通是目前領(lǐng)導(dǎo)者，中國本土企業(yè)也在發(fā)力，通過合作和自研等多種方式，緊跟座艙芯片發(fā)展。2lg28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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隨著汽車電動化和智能化的發(fā)展，車載通信技術(shù)也在不斷進步。傳統(tǒng)的點對點導(dǎo)線連接方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代汽車的需求，因此車載總線技術(shù)應(yīng)運而生。車載總線可以將各個電子控制和通信系統(tǒng)連接在一起，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享。然而，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化程度的提高，傳統(tǒng)的車載總線技術(shù)也面臨著挑戰(zhàn)。以太網(wǎng)作為一種高效、穩(wěn)定的通信協(xié)議，逐漸被應(yīng)用于汽車中。車載以太網(wǎng)的出現(xiàn)解決了傳統(tǒng)以太網(wǎng)在汽車環(huán)境中的適應(yīng)性、傳輸速率、可靠性和電磁兼容性等問題，同時也具備高帶寬、低延時、抗干擾等優(yōu)勢。未來，隨著車載通信技術(shù)的發(fā)展，以太網(wǎng)的應(yīng)用將更加廣泛。2lg28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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車載以太網(wǎng)使用非屏蔽雙絞線及小型連接器，可降低80%線束成本和30%布線重量。通過回聲抵消技術(shù)實現(xiàn)單線對雙向通信，滿足智能化對高帶寬的需求。博世、采埃孚、特斯拉等提出新一代汽車網(wǎng)絡(luò)通信架構(gòu)。以太網(wǎng)聯(lián)盟預(yù)測未來單車以太網(wǎng)端口將超100個，為車載以太網(wǎng)芯片提供巨大發(fā)展空間。在ADAS和以太網(wǎng)總線的汽車中，每個傳感器需部署一個PHY芯片連接ADAS域，每個交換節(jié)點需配置若干PHY芯片。功率器件方面，電動車對SiC MOSFET需求量增加，用于電機逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換等，提高電能轉(zhuǎn)化效率、續(xù)航能力和節(jié)省成本。模擬芯片在電動車中應(yīng)用廣泛，隨著ADAS和智能化普及，對模擬芯片需求量將增加。2lg28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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隨著汽車智能化和電動化的快速發(fā)展，汽車應(yīng)用已成為2023年芯片市場的最大亮點。未來幾年，每輛車的半導(dǎo)體含量將穩(wěn)步增長，預(yù)計未來7年將增長80%。這種增長將推動汽車各個功能部分對相關(guān)芯片的需求量持續(xù)提升。同時，隨著新一輪車規(guī)級認證的展開和確定，車用6大類芯片有望迎來更高層級的市場需求和認可。這對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的技術(shù)、工藝進步和產(chǎn)能擴充都是利好。因此，汽車芯片的長期發(fā)展前景非常樂觀。2lg28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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