K60至尊版剛預(yù)熱 一加Ace2 Pro正面硬剛
Redmi這邊剛?cè)缁鹑巛钡男麄髁薑60 Ultra的各種技術(shù)和硬件配置，作為競品的一加也坐不住了。一加中國區(qū)總裁李杰發(fā)布了兩條微博，表示在自家的一加Ace2上早就已經(jīng)采用了和PixelWo
近期，碳酸鋰價(jià)格急速下跌，從2022年11月的每噸60萬元人民幣高點(diǎn)一路下滑至近期的15萬元，跌幅超過7成。這一變化給鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的影響，也引發(fā)了關(guān)于電動車價(jià)格是否有望下調(diào)的熱議。
以碳酸鋰每噸降價(jià)10萬元計(jì)算，對于占據(jù)電動車制造成本3～4成的鋰電池而言，70KWh純電動車電池的降價(jià)幅度可達(dá)0.85萬～1萬元。這使得電動車價(jià)格持續(xù)下滑的可能性備受關(guān)注。
供應(yīng)鏈業(yè)者表示，鋰電池廠商在面對碳酸鋰價(jià)格波動時(shí)感受頗深。2022年碳酸鋰價(jià)格飆升，給鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊。然而，2023年市況反轉(zhuǎn)，材料價(jià)格急劇下降，可能為終端車廠帶來實(shí)質(zhì)性利好。
然而，將材料價(jià)格的降低轉(zhuǎn)化為汽車報(bào)價(jià)的下調(diào)并非易事。尤其是在材料價(jià)格飆漲時(shí)，并非全部成本都轉(zhuǎn)嫁給了車廠或消費(fèi)者。此時(shí)，即便價(jià)格回落，也難以完全反映在電動車報(bào)價(jià)上。
盡管大多數(shù)電動車業(yè)者仍在虧損中，銷售量有限但支出卻持續(xù)擴(kuò)大，汽車報(bào)價(jià)難以下壓。然而，碳酸鋰價(jià)格的大幅下降為車廠提供了有效控制鋰電池成本的機(jī)會，有望推動電動車產(chǎn)業(yè)向著正向發(fā)展。
業(yè)者進(jìn)一步分析，目前僅有少數(shù)電動車制造商如Tesla和比亞迪能夠保持盈利。然而，這些公司并未因鋰電池價(jià)格下降而調(diào)低電動車報(bào)價(jià)。對于這一現(xiàn)象，有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池關(guān)鍵材料的降價(jià)只是使零部件成本更加可控，而不代表車廠有能力大幅降價(jià)，主要還是考慮到損益因素。
盡管市場上存在激烈的殺價(jià)競爭，但大多數(shù)電動車制造商仍在虧損中。技術(shù)迭代更新快，研發(fā)費(fèi)用支出不斷增加，使得電動車制造商面臨更大的挑戰(zhàn)。在這一背景下，碳酸鋰價(jià)格的大幅下跌為整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)帶來一絲希望。
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