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隨著信息技術(shù)的發(fā)展,我們獲取信息的渠道越來(lái)越多,但是處理信息的效率卻成為一個(gè)瓶頸。于是各種工具應(yīng)運(yùn)而生,都在爭(zhēng)相解決我們的工作效率問(wèn)題。今天我要給大家介紹一款效率
納智捷在臺(tái)北舉辦了一場(chǎng)名為“移動(dòng)革新共創(chuàng)全域未來(lái)智能交通新視界論壇”的活動(dòng)。納智捷副總經(jīng)理李應(yīng)生在活動(dòng)中分享了他們?nèi)绾螢橛脩舸蛟旌线m的體驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)綠色能源愿景的經(jīng)驗(yàn)。
納智捷的目標(biāo)是在電動(dòng)車普及化之前，解決民眾對(duì)于續(xù)航的焦慮。為此，他們已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)智能App和“電抵家”服務(wù)，以此打造一條龍的“充電生態(tài)圈”。
電動(dòng)車無(wú)疑是未來(lái)的發(fā)展方向，全球各大市場(chǎng)甚至各大車廠都無(wú)法避免這一趨勢(shì)。因此，綠色能源、儲(chǔ)能和充電普及才能讓“電”來(lái)得更加平順，其中智能電網(wǎng)扮演著關(guān)鍵的角色。
然而，李應(yīng)生指出，目前電動(dòng)車市場(chǎng)還存在著許多障礙，例如價(jià)格高昂、充電設(shè)施不足以及續(xù)航里程焦慮。他認(rèn)為，未來(lái)的汽車市場(chǎng)將不再局限于車輛的銷售，而是整體生態(tài)圈的銷售。
在談到綠色能源時(shí)，他表示雖然包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能在內(nèi)，但這并不足夠。舉例來(lái)說(shuō)，臺(tái)灣各時(shí)段的電價(jià)差異很大，如果購(gòu)買電動(dòng)車，許多人會(huì)選擇購(gòu)買家用充電樁，并選擇在相對(duì)便宜、優(yōu)惠的半夜時(shí)段充電。這就是儲(chǔ)能如何促進(jìn)電動(dòng)車普及的一個(gè)例子。
利用儲(chǔ)能系統(tǒng)，充電站可以在不需要昂貴的電網(wǎng)升級(jí)的情況下建設(shè)，從而降低充電站的建設(shè)成本，使充電站的建設(shè)更加靈活，進(jìn)而達(dá)到低碳出行的目的。
臺(tái)灣潛在的車主對(duì)電動(dòng)車還有一些顧慮的原因之一就是充電站點(diǎn)的普及程度不夠。李應(yīng)生表示，臺(tái)灣交通部在2022年宣布，希望到2025年臺(tái)灣的充電樁數(shù)量能夠達(dá)到2022年的兩倍，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。就算是三倍恐怕都還不夠。
他認(rèn)為，將電力、資源與電動(dòng)車甚至智能城市有效地連接起來(lái)，更需要依賴智能電網(wǎng)。除了電的來(lái)源對(duì)臺(tái)灣汽車工業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是最大的挑戰(zhàn)之外，智能電網(wǎng)的連接可以使電得到更有效的利用。例如，現(xiàn)在許多電動(dòng)車都具備V2G功能，這不是一項(xiàng)新的技術(shù)，但卻是未來(lái)發(fā)展的重要方向。智能電網(wǎng)可以通過(guò)分析大量數(shù)據(jù)來(lái)巧妙地平衡需求和供給，使電動(dòng)車化身為移動(dòng)電池，讓能源循環(huán)更加靈活。
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