紅魔電競平板評測：大屏幕硬實力
前言：三年的疫情因為要上網(wǎng)課的原因激活了平板市場，如今網(wǎng)課的時代已經(jīng)過去，大家的生活都恢復(fù)到了正軌，這也就意味著，真正考驗平板電腦生存的環(huán)境來了。也就是面對著這種殘酷的
隨著電動車產(chǎn)業(yè)的日益發(fā)展，產(chǎn)業(yè)震蕩也在不斷加劇。在這種情況下，主流車廠正在尋找各種「可替代方案」，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的逆風(fēng)。
一方面，政策對電動車的需求變化是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。例如，歐洲議會選舉和美國眾議院選舉的結(jié)果可能會對電動車政策產(chǎn)生重大影響。如果政策出現(xiàn)變動，可能會對主流車廠的電動車策略產(chǎn)生直接影響。
另一方面，供應(yīng)鏈業(yè)者指出，主流車廠放緩電動車相關(guān)自制計劃的投資，除了考慮到政策影響需求外，「可替代方案」的出現(xiàn)也是關(guān)鍵因素之一。例如，歐系車廠正在積極尋求與國內(nèi)具有成本競爭力的車廠合作，如大眾汽車出資7億美元與小鵬合作，以推出符合國內(nèi)消費者喜好的電動車。Stellantis近期也宣布與零跑合作共同造車。
在動力電池方面，國內(nèi)廠正在積極赴歐洲建廠，為歐系車提供更多在地鋰電池采購選擇，這在一定程度上也減緩了后者自制電池的步伐。除了2024年電動車需求可能迎來逆風(fēng)外，2023年鋰電池降價、不缺貨，也可能是車廠延緩?fù)度胱灾齐姵氐闹饕颉?/font>
主流車廠目前加速透過持股合作等方式布局供應(yīng)鏈，主要原因是除了Tesla、比亞迪電動車有盈余外，其他新創(chuàng)車廠的虧損壓力大，尤其國內(nèi)車市的殺價割喉戰(zhàn)，讓不少資金或競爭力不足的新創(chuàng)車廠被迫出場。
在短期內(nèi)，主流車廠要快速放棄燃油車這個金雞母，全力擁抱還沒取得賺錢模式的電動車，恐怕是難上加難。
至于國際主流車廠與國內(nèi)供應(yīng)鏈的加碼攜手，跨足國際是否會影響臺系汽車供應(yīng)鏈與國際接軌？供應(yīng)鏈業(yè)者指出這點仍待觀望。主流車廠攜手造車經(jīng)驗豐富的國內(nèi)廠主要是為了因應(yīng)國內(nèi)市場并加速打造平價電動車；與臺系廠的攜手則更著重未來技術(shù)性的開發(fā)。最終各方仍需以實力達(dá)到車廠客戶要求的目標(biāo)，才能在未來的電動車領(lǐng)域中占有一席之地。
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