據報道，福特汽車計劃在2030年前將富錳鋰（LMR）電池技術整合到其下一代車型中。這一技術突破被視為解決電動汽車高成本和續航焦慮問題的關鍵。據福特公司電氣化推進工程總監查爾斯·潘透露，LMR電池不僅具備更高的能量密度和安全性，還能夠顯著降低生產成本，助力福特實現與燃油車“真正的成本平價”。
福特位于密歇根州羅莫盧斯的Ion Park電池研發中心是這一創新的核心。該中心匯聚了135名全球頂尖專家，專注于材料科學、電池單元設計和制造工藝的研究。據查爾斯·潘介紹，LMR電池相較于鎳基電池，在安全性、穩定性和續航里程方面均表現出顯著優勢。此外，福特的目標是將LMR電池的成本降至遠低于當前中鎳電池的水平，從而推動電動汽車的大規模普及。
晨星公司汽車業分析師大衛·惠斯頓指出，LMR電池使用比鈷更常見的元素作為陰極材料，這不僅降低了采購難度，還減少了對稀缺資源的依賴。目前，福特的電池供應商包括寧德時代、LG和SK On，但LMR電池的研發似乎完全由福特自主完成，未依賴任何現有合作伙伴。
盡管LMR技術并非全新概念，但其商業化進程一直受到電壓衰減和容量損失等問題的困擾。據學術期刊《Science Direct》的研究，這一技術早在30年前就被發現，但由于技術難題遲遲未能實現量產。福特公司發言人艾瑪·伯格表示，福特已解決了這些問題，并在不犧牲能量密度的前提下實現了技術突破。目前，福特已在密歇根州的一條試生產線上生產第二代LMR電池。
Telemetry Insights市場研究副總裁山姆·阿布埃勒薩米德認為，錳基電池的優勢在于儲量豐富、價格低廉且穩定性高，但其充電循環壽命較短的問題仍需解決。AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧拉尼也持謹慎態度，認為盡管LMR電池潛力巨大，但克服電壓衰減和循環壽命問題仍是巨大挑戰。
福特計劃在2027年推出首款基于LMR電池的經濟型電動汽車，預計將是一款全電動福特Ranger皮卡。

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