據(jù)外媒報(bào)道，近期美國(guó)汽車聯(lián)盟與科技團(tuán)體聯(lián)合呼吁總統(tǒng)川普采取行動(dòng)，加速自動(dòng)駕駛汽車的部署，以突破現(xiàn)有的監(jiān)管障礙。與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的汽車和科技企業(yè)也正在積極尋求高端自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展。
供應(yīng)鏈業(yè)者透露，美中汽車與科技企業(yè)正努力清除高端自動(dòng)駕駛技術(shù)的“路障”。對(duì)于美國(guó)的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）行業(yè)而言，缺乏明確的法規(guī)和監(jiān)管規(guī)范，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)難以規(guī)模化發(fā)展，商業(yè)化進(jìn)程也受到限制。傳統(tǒng)嚴(yán)格的監(jiān)管甚至讓部分企業(yè)面臨高額賠償風(fēng)險(xiǎn)，例如通用汽車旗下的Cruise，以及特斯拉（Tesla）等公司。
據(jù)外媒援引消息，包括汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI）、消費(fèi)者技術(shù)協(xié)會(huì)（CTA）和自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（AVIA）在內(nèi)的多個(gè)組織近期共同簽署了一封信函，呼吁美國(guó)交通部長(zhǎng)加快確立國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）作為自動(dòng)駕駛軟硬件及運(yùn)營(yíng)的唯一監(jiān)管機(jī)構(gòu)。同時(shí)，他們希望去除美國(guó)交通部（USDOT）對(duì)自動(dòng)駕駛商用車需配備人類駕駛員的要求，并允許自動(dòng)駕駛卡車使用車頂警示燈。
中國(guó)市場(chǎng)方面，近期兩會(huì)重點(diǎn)提及人工智能與移動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，顯示了中國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛和AI機(jī)器人發(fā)展的高度重視。業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)出臺(tái)全國(guó)性法律規(guī)范L3級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并擴(kuò)大智能駕駛測(cè)試驗(yàn)證，輔以專屬保險(xiǎn)加強(qiáng)安全性。
據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士、電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高透露，目前關(guān)于高端智能駕駛技術(shù)，官方或權(quán)威部門尚未明確其定義和標(biāo)準(zhǔn)，更多是市場(chǎng)上的“營(yíng)銷話術(shù)”。他認(rèn)為，高端智駕大致相當(dāng)于L2+級(jí)別。而華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東則表示，將基本輔助駕駛稱為高端智駕并不合適。
據(jù)分析，中國(guó)高端自動(dòng)駕駛市場(chǎng)看似快速發(fā)展，但實(shí)際上仍以L2、L2+級(jí)別為主，預(yù)計(jì)到2025年其滲透率目標(biāo)為20%，年增長(zhǎng)率約1倍。中系廠商通過“加智駕不加價(jià)”的策略，推動(dòng)高端智駕技術(shù)的普及，以降低成本并擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋。
美系企業(yè)則希望通過加速推出合理的自動(dòng)駕駛政策鞏固其市場(chǎng)地位。近年來，NHTSA對(duì)通用汽車旗下Cruise、谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo以及亞馬遜旗下的Zoox展開了調(diào)查，而特斯拉則因中美關(guān)系的復(fù)雜性面臨諸多波折。

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