2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
曾經被稱為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，近來可謂是壞消息不斷。先是被曝工廠停工、拖欠工人薪水，再是威馬汽車CEO沈暉被列為失信被執行人。
一度曾寄希望通過借殼上市重新出發，但也并未如愿。近日威馬汽車宣布，放棄在港交所的RTO進程，借殼上市徹底宣告失敗。
威馬汽車似乎已經失去了最后一次翻身的機會，未來一片暗淡。
借殼上市失敗
9月10日，威馬汽車在其官方微博發文稱，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續支持Apollo出行的發展。
此前，Apollo智慧出行集團9月8日在港交所發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協議，因此終止以20.2億美元收購威馬汽車的協議。
給出的理由是：考慮到（ 其中包括 ）全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不確定及疫情后短期經濟復蘇等其他商業因素，買方、賣方及本公司已相互同意訂立終止契據（“終止契據”）以終止收購協議，因此收購事項及配售事項將不會進行。
今年1月，Apollo出行曾在港交所發布公告，該公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬20.23億美元收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本，將通過以每股0.55港元的發行價配發及發行288億股代價股份的方式進行結算。
而在此之前，威馬汽車就持有Apollo出行的23.66%股份，為該公司第一大股東。完成交易后，Apollo出行將擁有80.93%的威馬股份，而威馬汽車對Apollo出行的持股比例將提升至68.26%。
威馬汽車希望通過這筆收購完成借殼上市，以獲得足夠的資金支持完成翻身。
威馬汽車CEO沈暉在官宣當天在其微博發布了一段視頻，引用了影視片段：「……像牲口一樣活下去。」也表達了當時威馬汽車的首要任務就是活下去，因為只有活下去才有機會。
一手好牌打的稀爛
威馬汽車成立于2015年，2017年12月旗下首款量產車型EX5正式亮相，是國內最早進軍新能源車市場的新勢力品牌之一，當時與“蔚小理”同處第一梯隊。
數據顯示，2019年，威馬達成了16876輛的年度銷量，排在造車新勢力銷量第二名，并吸引了包括百度、上汽集團等在內的多家頭部企業投資，總融資金額超過350億元。
然而到了2021年，威馬汽車頻繁出現自燃事件，主要集中在EX5、EX6這兩款車型上。隨后威馬汽車進行的車輛召回，但解決措施竟然是對車輛電池容量進行“鎖電”，致使車輛的續航里程大為縮短，從而引發了車主不滿，并聯名向威馬汽車發送律師函進行維權。
也正是從這時開始，威馬汽車的銷量出現了大幅下滑，到2022年更是在銷量榜單上消失了。據乘聯會數據顯示，2022 年威馬汽車累計銷量僅為29450輛，同比下降 33.3%，而到了2023年更是無法查到實際的銷量數據。
此外，根據2022年9月份威馬發布的招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；年內虧損分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損數額持續增加，累計虧損達到174.35億元。
距離破產僅一步之遙
銷量下滑，缺少資金，負面纏身，如今的威馬汽車已是風雨飄搖，距離破產僅一步之遙。
2022年10月，威馬汽車被曝降薪，高管主動降薪50%，基層員工工資按70%進行發放，以降低運營成本。
今年年初，威馬汽車被曝工廠停工并欠薪，湖北黃岡工廠兩百多名員工進行集體維權；3月曾官宣“正在全力開展復工復產”。
5月，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門，2000 余位車主保養維修找不到售后，沒有配件。同時，威馬汽車科技集團有限公司及其子公司威馬汽車科技（四川）有限公司被列為被執行人，執行標的合計1084萬元，執行法院為綿陽市安州區人民法院。
6月，沈暉被上海市青浦區人民法院列為失信被執行人，被限制高消費。不過隨后威馬汽車稱，“該限高令已撤銷，威馬汽車正在沈暉的帶領下，全力開展用戶服務，依法有序清償債務，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復工復產，恢復正常運營。”
7月，威馬汽車在其官方微博發布一則新車“整裝待發”準備出海的消息，一度被認為是即將復工復產的信號。
不過在8月中旬，威馬汽車子公司湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則凍結60億元股權的信息，執行法院為黃岡市中級人民法院。
此外，威馬汽車CEO沈暉此前被曝已不在國內，而日前其本人也親自證實了此消息，不知道“下周”能不能回來。
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