夜宵是脂肪肝的誘因
夜宵可能增加脂肪肝的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，但并非唯一誘因。脂肪肝的發(fā)生與長(zhǎng)期熱量過(guò)剩、代謝紊亂等因素相關(guān)，夜間進(jìn)食可能通過(guò)影響生物鐘和脂質(zhì)代謝加重肝臟負(fù)擔(dān)。人體夜間
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 邢祺欣/文近日，“罐車(chē)卸完煤制油直接裝運(yùn)食用油”的消息引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，有罐車(chē)剛卸完煤制油，并在未洗罐的情況下繼續(xù)運(yùn)輸食用油。此前也曾多次有媒體報(bào)道過(guò)類(lèi)似的罐車(chē)混運(yùn)情況，最早的報(bào)道出現(xiàn)于2005年。
混運(yùn)的范圍廣不廣，混運(yùn)是如何發(fā)生的，混運(yùn)為何頻頻發(fā)生?
7月10日，一位中儲(chǔ)糧油脂的承運(yùn)商對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)說(shuō)，這種現(xiàn)象是“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”。該承運(yùn)商稱(chēng)，大型油企對(duì)作為其承運(yùn)商的乙方，在運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)規(guī)則上施加了較大的壓力，同時(shí)設(shè)置了嚴(yán)格的懲罰制度，這在一定程度上減少了大規(guī)模混運(yùn)現(xiàn)象的發(fā)生。但油企作為賣(mài)方時(shí)，卻難以約束下游買(mǎi)方的貨車(chē)。
一位從事罐車(chē)調(diào)度的業(yè)內(nèi)人士表示，從二〇〇幾年開(kāi)始，化工品與食用油混運(yùn)的現(xiàn)象就已經(jīng)出現(xiàn)。部分車(chē)隊(duì)或個(gè)人在長(zhǎng)途返程時(shí)接不到訂單，為避免空車(chē)返回造成的成本浪費(fèi)，便采取了這種混運(yùn)的方式。
一位曾經(jīng)從事危化品運(yùn)輸?shù)娜耸縿t點(diǎn)出了為何司機(jī)習(xí)慣返程載食用油的原因：“相較于其他種類(lèi)的化工品，食用油不易和罐內(nèi)殘留的化工品產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，更安全，下游驗(yàn)收也更方便。”
幾乎所有采訪者都提及了運(yùn)價(jià)下行對(duì)行業(yè)的影響。近年來(lái)，罐車(chē)運(yùn)價(jià)不斷走低，已經(jīng)逼近成本價(jià)。特別是在購(gòu)車(chē)“零首付”推行后，大量新車(chē)涌入，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)進(jìn)一步走低。而這些零首付的車(chē)輛普遍也背負(fù)了較高的貸款額度，每月還貸額度普遍在1.7萬(wàn)至1.8萬(wàn)元。
一位曾為老干媽等企業(yè)提供過(guò)運(yùn)輸服務(wù)的人士表示，當(dāng)時(shí)能夠較好地做到“專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用”，主要是因?yàn)槠髽I(yè)基本不壓價(jià)，空車(chē)返程也能夠賺錢(qián)。
7月9日，國(guó)務(wù)院食安辦組織國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、國(guó)家糧食和儲(chǔ)備局等部門(mén)召開(kāi)了專(zhuān)題會(huì)議研究，成立了聯(lián)合調(diào)查組徹查食用油罐車(chē)運(yùn)輸環(huán)節(jié)有關(guān)問(wèn)題。對(duì)于違法企業(yè)和相關(guān)責(zé)任人，將依法嚴(yán)懲、絕不姑息。同時(shí)舉一反三，組織開(kāi)展食用油風(fēng)險(xiǎn)隱患專(zhuān)項(xiàng)排查。調(diào)查處置結(jié)果將及時(shí)公布。
承運(yùn)商的觀點(diǎn)
《新京報(bào)》報(bào)道中涉及的企業(yè)之一是中儲(chǔ)糧油脂有限公司(下稱(chēng)“中儲(chǔ)糧油脂”)。中儲(chǔ)糧油脂是中儲(chǔ)糧集團(tuán)旗下的全資子公司。公開(kāi)資料顯示，中儲(chǔ)糧油脂每年會(huì)對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。2024年中儲(chǔ)糧承運(yùn)商入圍資格公開(kāi)招標(biāo)分為六個(gè)包次：汽運(yùn)(油脂)、汽運(yùn)(糧食)、鐵路(糧油)、水運(yùn)(油脂)、水運(yùn)(糧食)和汽運(yùn)/鐵路(國(guó)產(chǎn)大豆)。
一位中儲(chǔ)糧油脂承運(yùn)商對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，中儲(chǔ)糧油脂對(duì)承運(yùn)商有明確的要求和懲處標(biāo)準(zhǔn)。比如，裝完油后，若在進(jìn)行管道拆卸時(shí)發(fā)生漏油現(xiàn)象，即便是少量泄漏，承運(yùn)商也會(huì)面臨500元的處罰。
在入廠裝油的過(guò)程中，也會(huì)有相應(yīng)的驗(yàn)罐環(huán)節(jié)。該承運(yùn)商曾在入廠裝油的過(guò)程中——工作人員會(huì)佩戴白手套，擦拭接口處以及罐體上的兩個(gè)罐口，聞一聞是否有刺鼻氣味存在，隨后進(jìn)行拍照記錄。
這位承運(yùn)商推測(cè)，此次出現(xiàn)的混裝問(wèn)題車(chē)輛，并不屬于中儲(chǔ)糧自身的承運(yùn)體系之內(nèi)。中儲(chǔ)糧在此次事件中主要是作為賣(mài)方角色，因此，執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的很可能不是通過(guò)招標(biāo)入圍的，與中儲(chǔ)糧有正式合作關(guān)系的承運(yùn)商。
該承運(yùn)商所在企業(yè)主要以食用油運(yùn)輸為主。該承運(yùn)商說(shuō)，頭部公司作為甲方，對(duì)作為公司主體的承運(yùn)方要求是比較嚴(yán)格的。以其所在的公司為例，由于甲方要求，他所在的公司食用油運(yùn)輸基本能做到“專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用”，但也是因?yàn)檫@樣，車(chē)輛的訂單并不穩(wěn)定，有時(shí)候一周都沒(méi)有訂單。
但該承運(yùn)商也表示，大型油企作為出售者時(shí)，較難約束購(gòu)買(mǎi)者使用的個(gè)體車(chē)輛或小型車(chē)隊(duì)。
7月6日，中國(guó)儲(chǔ)備糧管理集團(tuán)有限公司發(fā)文回應(yīng)稱(chēng)，公司高度重視、迅速行動(dòng)，舉一反三、引以為戒……全面嚴(yán)格排查出入庫(kù)等環(huán)節(jié)使用的運(yùn)輸工具是否符合要求，相關(guān)運(yùn)輸承運(yùn)單位運(yùn)輸工具是否符合食品安全規(guī)定，運(yùn)輸過(guò)程中的操作是否規(guī)范。對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)存在違反規(guī)定的運(yùn)輸單位和承運(yùn)車(chē)輛，立即依法終止運(yùn)輸合作，并列入集團(tuán)公司服務(wù)采購(gòu)“黑名單”;對(duì)發(fā)現(xiàn)的重大問(wèn)題，主動(dòng)向有關(guān)監(jiān)管部門(mén)報(bào)告。對(duì)于直屬企業(yè)及員工違反操作規(guī)程和工作紀(jì)律的，從嚴(yán)從快嚴(yán)肅處理。
深剖混運(yùn)
一位負(fù)責(zé)油罐車(chē)調(diào)度工作的業(yè)內(nèi)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示，早在二〇〇幾年時(shí)，化工品與食用油的混運(yùn)現(xiàn)象就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。當(dāng)時(shí)，一些長(zhǎng)途運(yùn)輸司機(jī)在返程時(shí)接不到新的訂單，為了避免空車(chē)返回的損失，部分車(chē)隊(duì)或個(gè)人便采取了這種混運(yùn)的方式。
該負(fù)責(zé)調(diào)度的人士表示，正常的驗(yàn)罐流程需要司機(jī)提供洗罐的視頻記錄、收據(jù)以及付款截屏作為證明。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，驗(yàn)罐的工作人員會(huì)攜帶設(shè)備親自下罐檢查。但有些食用油公司為了控制成本會(huì)默許混運(yùn)事件的發(fā)生，“這些公司不會(huì)不知情，因?yàn)槊夯途哂忻黠@的刺激性氣味，即便進(jìn)行清洗，氣味也不一定能夠完全消除，更何況沒(méi)洗，而且食用油公司在接收時(shí)經(jīng)常不化驗(yàn)，幾萬(wàn)噸的大儲(chǔ)罐到貨就直接卸了”。
上述負(fù)責(zé)調(diào)度的人士表示，干這行的車(chē)主有的會(huì)找地方現(xiàn)榨大豆油，“我們也不吃(外面買(mǎi)的)。”
“去程裝載化工產(chǎn)品，返程裝載食用油，是部分罐車(chē)司機(jī)一個(gè)比較‘便利’的選擇”，一位曾從事危化品運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示。2017年，這位負(fù)責(zé)人退出了這一市場(chǎng)。
該負(fù)責(zé)人觀察到，這種混裝不僅存在于化工產(chǎn)品和食用油之間，還存在于化工品之間。危化品運(yùn)輸有嚴(yán)格的種類(lèi)要求，因?yàn)榧词故遣煌て分g的混運(yùn)也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。比如先運(yùn)輸完煤焦油，再運(yùn)輸甲醇、汽油等具有腐蝕性的產(chǎn)品，就有可能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，出現(xiàn)發(fā)熱的情況，并影響運(yùn)輸產(chǎn)品的純度。該負(fù)責(zé)人表示：“這種情況下，收貨方是不會(huì)簽收的”。
該負(fù)責(zé)人表示：“由于食用油性質(zhì)較為穩(wěn)定，不存在較強(qiáng)的腐蝕性，因此一些司機(jī)在返程途中，會(huì)裝載食用油。”
該負(fù)責(zé)人表示，為了混運(yùn)食用油或其他不應(yīng)共運(yùn)的化工品，部分車(chē)輛會(huì)在入廠時(shí)提供假的駕駛執(zhí)照和運(yùn)營(yíng)證件。更有甚者，使用汽油將車(chē)身上的“危化品”標(biāo)識(shí)字樣擦除，“等到運(yùn)完后，再用噴槍重新把字噴上，車(chē)上一般都備有相關(guān)設(shè)備”。
該負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)輸完化工品后，必須經(jīng)歷完整的“清罐—蒸罐”流程，才能繼續(xù)運(yùn)輸其他種類(lèi)的產(chǎn)品。但這一規(guī)定僅適用于不同種類(lèi)化工品之間的運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。理論上，食用油的運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格采用專(zhuān)用的食用油運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行。
上述負(fù)責(zé)調(diào)度的人士表示，清洗油罐的費(fèi)用按地區(qū)來(lái)分通常在300元—500元不等，像江蘇等審批嚴(yán)格的地區(qū)清洗費(fèi)用能夠達(dá)到600元。
一位在河北從事清罐業(yè)務(wù)的人士說(shuō)：“是否清罐主要看廠家的要求是否嚴(yán)格”。該人士主要從事食用油專(zhuān)用罐車(chē)清理。
該人士介紹，通常情況下，進(jìn)行一次這樣的清罐作業(yè)大約需要40分鐘，費(fèi)用約為200元。這一價(jià)格相較于其他地區(qū)更為低廉，主要原因是當(dāng)?shù)毓捃?chē)數(shù)量眾多，提供清罐服務(wù)的商家也多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。“如果廠家嚴(yán)格驗(yàn)罐，即使是運(yùn)輸不同種類(lèi)的油品，比如剛運(yùn)完動(dòng)物油，再去運(yùn)輸植物油，司機(jī)也要清罐，但也有完全不驗(yàn)罐的。”
從事清罐業(yè)務(wù)需要有相應(yīng)的資質(zhì)。多位從事清罐業(yè)務(wù)的商家表示，出于環(huán)保要求，近年來(lái)，政府對(duì)于清罐業(yè)務(wù)管理非常嚴(yán)格。公開(kāi)資料顯示，多地因?yàn)榍骞迯U水傾倒不合規(guī)的情況，對(duì)相應(yīng)企業(yè)作出了行政處罰，部分危化品案例還涉及刑事責(zé)任。
上述清罐業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也曾經(jīng)入股過(guò)一家普罐運(yùn)輸公司。這家公司曾為老干媽等企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)。該負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)時(shí)承運(yùn)基本是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，“因?yàn)槔细蓩尣粔簝r(jià)，空車(chē)返程也有得賺”。
價(jià)格影響
幾乎所有的采訪對(duì)象都提及了罐車(chē)價(jià)格持續(xù)走低的影響。由于路線固定且需要一定資質(zhì)，罐車(chē)等專(zhuān)用車(chē)是整個(gè)物流運(yùn)輸行業(yè)中運(yùn)價(jià)較為堅(jiān)挺的領(lǐng)域，但近年運(yùn)價(jià)下行速度較為明顯。
上述中儲(chǔ)糧承運(yùn)商表示，目前普貨罐車(chē)價(jià)格不斷走低，特別是大型集團(tuán)將承運(yùn)商的價(jià)格壓得很低。“整個(gè)普罐運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)走低，一公里的運(yùn)費(fèi)成本大約在5元，計(jì)算上司機(jī)工資等各項(xiàng)開(kāi)支，至少要到9元，才能持平，但現(xiàn)在有的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至10元左右了，這兩年跌速非常快”。
一位油罐運(yùn)輸從業(yè)人員則表示，目前已經(jīng)有些線路降至了每公里5元的底線。“今年過(guò)年后運(yùn)價(jià)就跌到了5元，但成本每公里也在5元左右”。該人士表示，這類(lèi)價(jià)格主要就是返程“順手訂單”的價(jià)格，貨主對(duì)司機(jī)的成本了解得很清楚。
多位采訪對(duì)象表示，罐車(chē)價(jià)格不斷走低有兩方面原因：一是貨源減少，二是近年大量新車(chē)涌入。
上述承運(yùn)商表示，一輛罐車(chē)的費(fèi)用在50萬(wàn)—60萬(wàn)元，首付50%左右。這意味著要成為一名罐車(chē)司機(jī)，需要準(zhǔn)備30萬(wàn)元左右的首付。但此前數(shù)年，“零首付”普及，門(mén)檻降低，大量新車(chē)涌入這一市場(chǎng)，再疊加貨源的下降，運(yùn)費(fèi)不斷走低。這些“零首付”的司機(jī)需要在2—3年內(nèi)償清貸款，以60萬(wàn)元計(jì)算，每月還貸額度達(dá)到了1.7萬(wàn)元至1.8萬(wàn)元。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，罐車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了一波銷(xiāo)售高峰，此后數(shù)年逐漸下降。2022年，中國(guó)罐式專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量為接近7萬(wàn)輛，同比下降57.01%，是2022年中國(guó)專(zhuān)用車(chē)細(xì)分產(chǎn)品中銷(xiāo)量下滑幅度最大的產(chǎn)品。2023年上半年，罐式汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售超過(guò)3萬(wàn)輛，同比下滑13.19%。
有采訪對(duì)象提示了食品安全之外的風(fēng)險(xiǎn)：近年危化品運(yùn)價(jià)也在快速走低。
編輯：齊少恒
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