雷丁汽車申請破產(chǎn)；鋰礦企業(yè)凈利潤集體“跳水”；4月新能源車企銷量發(fā)布
【乘聯(lián)會發(fā)布新能源廠商銷量】乘聯(lián)會綜合預(yù)估4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為60萬輛，環(huán)比持平，同比增114%。預(yù)計1-4月全國乘用車廠商新能源批發(fā)210萬，同比增長43%。
目前隨著插電混動技術(shù)的不斷進步，如今很多混動車型都可以做到只加油不充電，并且還能保證較低的油耗，那么同屬于混動的增程式只加油不充電可以嗎？答案是理論上可以，實際上并不推薦。
首先，我們要先搞清楚增程式的技術(shù)原理，增程式混動是一種串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機作為增程器始終只起到發(fā)電作用，所生產(chǎn)的電能將會儲存至電池包內(nèi)，然后再由電池向電機供電，也就是說增程式混動進行了數(shù)次能量轉(zhuǎn)換，而在轉(zhuǎn)換過程中難免會出現(xiàn)損耗。
其次，在虧電狀態(tài)下，增程器的發(fā)電功率往往遠不如驅(qū)動電機的工作功率，因此為了保證動力輸出，增程式車型在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機將會處于高負(fù)荷工作區(qū)間，噪音和能耗都會大大提高，同時受限于發(fā)電功率小于電機功率，增程式虧電動力輸出也會出現(xiàn)明顯衰減。
由此可見，增程式混動始終只有一種串聯(lián)工作模式以及純電驅(qū)動，對比其他超級混動的發(fā)動機直驅(qū)、串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等多種工作模式，增程式在不同工況下的油耗都要比其他超級混動更高。
盡管增程式混動理論上也可以做到只加油不充電，讓發(fā)動機一直發(fā)電，但長此以往的話，發(fā)動機長期處在高負(fù)荷工作區(qū)間，會直接導(dǎo)致油耗明顯增加，同時也會出現(xiàn)難以避免的發(fā)動機噪音，簡言之，增程式只加油不充電的話，同時兼具了純電車沒電動力弱，以及混動車沒電油耗高噪音大的缺點。
由上文可知，理論上增程式確實可以當(dāng)做油車來開，但代價是油耗、發(fā)動機噪音大、動力輸出弱。假如自身不具備充電條件但又擔(dān)心續(xù)航焦慮，可以選擇支持多種行駛模式的超級混動車型，例如比亞迪的DM-i、長城的Hi4-T、吉利的雷神混動等等。（無敵◇/原創(chuàng)）
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