寶馬3系平替 蔚來造出來了？
“ET5交付一年后，月銷量將超越寶馬3系。”在8月底的成都車展上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪喊出了這句豪言壯語。在他看來，寶馬在中國市場平
近期隨著以理想為首的增程車型大受歡迎，如今越來越多車企都開始意識到增程器貌似也是現(xiàn)階段的一個不錯的解決方案，但事實上該方案也并非完美，主要是因為增程器有以下致命缺點：
1、虧電噪音大
車輛在虧電狀態(tài)下，增程器往往需要保持高負荷運轉(zhuǎn)，畢竟根據(jù)增程式的原理，動力電池沒電了就需要讓增程器以最大發(fā)電功率工作，從而為電池和電機提供能源，這就會導(dǎo)致增程器工作噪音非常大，即便各車企都采取了各種降噪解決方案，實際行駛過程中也是收效甚微。
2、虧電油耗高
眾所周知，發(fā)動機的最經(jīng)濟工作區(qū)間往往是在中高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，而在虧電狀態(tài)下，增程器由于需要高負荷運轉(zhuǎn)，所以伴隨著較大噪音和還有較高的油耗，盡管經(jīng)過各種技術(shù)的更新，目前許多增程器的油耗表現(xiàn)都有所改善，但與其他超級混動車型相比，增程器的虧電油耗依舊是偏高的，背離了新能源車節(jié)能省油的理念。
3、虧電狀態(tài)性能衰減嚴重
就目前而言，絕大部分增程器的發(fā)電功率都跟不上車輛電機的輸出功率，因此在虧電狀態(tài)下，電機基本都無法全力輸出，而且市面上很多搭載增程器的車型又是體型較大的SUV，一旦電池電量低，電機輸出功率受限，動力衰減就會十分明顯。
4、技術(shù)原理相對落后
增程式混動其實是一種非常簡單的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，增程器始終作為發(fā)電機給電池發(fā)電，再由電池向電機供電，與現(xiàn)在的超級混動相比，增程式的技術(shù)原理是相對落后的，這始終只是一項用于過渡的技術(shù)，目前就連主打增程式的理想都已經(jīng)開始布局純電汽車，可想而知增程式混動很快就會被淘汰。
為什么增程式就是個笑話？
主要還是因為技術(shù)相對落后，在許多專業(yè)人士看來，增程式的技術(shù)原理無異于脫褲子放屁，從技術(shù)層面上根本就無法達到較好的燃油經(jīng)濟性，而且這類混動技術(shù)發(fā)展至今其實也已經(jīng)沒有太多的提升空間，可能再過幾年增程式就會逐漸被超級混動以及純電動完全取代。
不過根據(jù)目前的市場表現(xiàn)來看，以理想為首的增程式車型確實有著不錯的銷量，可見在超級混動還未完全普及，純電動的續(xù)航、補能難題還未解決之前，增程式混動確實是較好的解決方案，只不過還是因為技術(shù)落后，增程式只能作為過渡，并不是汽車工業(yè)發(fā)展的最佳答案。（無敵◇/編）
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