今日碳酸鋰價格最新價格突破20萬元/噸；比亞迪海豹冠軍版上市，降價又增配
【電池級碳酸鋰今日報價】電池級碳酸鋰（99.5%電池級/國產）行業最低價格19.5萬元/噸，最高價格22.2萬元/噸，均價20.85萬元/噸，較上一個交易日上漲1.3萬元/噸。 【4月
截至目前，別克E5上市僅有幾個月的時間，在未經過長期市場考驗之前，其實很難判斷別克E5就是一個大坑。而從該車型近期的市場表現來看，作為傳統合資品牌的第一款純電平臺車型，能夠在上市幾個月后就取得近4000輛的月銷量其實已經相當不錯了。
現階段不管是第三方投訴平臺，還是各大汽車論壇平臺上，其實都還沒有出現關于別克E5質量問題的投訴，因此就目前來看，該車型在質量方面并不存在什么大坑。
此外，別克E5 20.89-27.89萬元的新車售價同樣也不算坑，對比同級別同尺寸的純電SUV，比它好的不一定比它便宜，而比它便宜的又不一定比它好，所以在合資品牌純電車型中，別克E5的定價算是比較良心的了，至少不像某些品牌一上來就溢價，先坑首批車主，實在賣不出去再降價。
別克E5優缺點
一、優點
1、續航足夠扎實
經過車主和媒體的測試，別克E5在市區通勤情況下的平均電耗為13.8kWh/100km。標稱續航里程為545公里的CLTC續航版E5，在市區條件下的實際行駛里程約為490公里，實際續航表現不輸許多同價位的新能源汽車。
2、寬敞的乘坐空間
別克E5定位為中大型純電SUV，車身尺寸為4892x1905x1681mm，軸距達2954mm。采用別克自研的奧特能純電平臺，車輛空間的利用率非常高效，后排頭部和腿部空間出色，后備箱也很寬敞，滿足家庭使用需求。
3、實用的配置與合理的價格
傳統上合資品牌的車輛配置相對簡樸，但別克E5打破了這一印象。即使是入門版本，也配備了完整的主動安全預警系統、L2級輔助駕駛、可調節真皮方向盤、無鑰匙進入、手機無線充電、高通8155芯片、座椅加熱等多項實用配置。
盡管與同價位的自主新能源車相比，別克E5的配置優勢尚不明顯，但以20.88-27.88萬元的售價來看，還是相當合理的，甚至比同價位的合資純電車更有性價比。
4、良好的駕乘體驗
別克E5采用前麥弗遜后五連桿底盤結構，借助別克多年的造車經驗，底盤提供了穩定而舒適的行駛品質，既滿足舒適性要求又具備良好的支撐性能。
此外，別克E5接近50:50的前后軸荷載比例使得車輛在轉彎和變道時更敏捷，既舒適又具有運動性。并且，別克E5通過精心調校和多樣化的駕駛模式選擇，提供了類似燃油車的駕駛感受，在動力響應和剎車線性度方面表現出色，非常適合那些容易暈車的乘客。
二、缺點
1、后排座椅角度過直
別克E5的最大缺點是后排座椅的角度過于直立，無法進行角度調節。座椅接近90度的角度設計不符合人體工程學原理，長時間坐在上面可能會導致乘客出現不適感。
2、智能化程度一般
與許多傳統車企相比，別克E5的車載系統智能化程度還有待提高，盡管搭載了高通8155芯片，但車機界面設計仍然相對簡單，仿佛仍停留在傳統燃油車時代，并且支持第三方應用程序的安裝能力有限。
此外，通用集團自豪的Super Cruise輔助駕駛系統也僅達到L2級別，缺乏高級輔助駕駛功能。并且車輛配備的自動泊車系統實際使用效果并不理想，可能無法滿足部分消費者對智能化功能的追求。
3、缺乏長時間市場考驗
別克E5是別克首款真正意義上的純電平臺車型，鑒于消費者對合資品牌電動車的不良印象，消費者在缺乏對該車型長時間市場反饋的情況下可能會有購買顧慮。盡管別克作為一家老牌車企，但消費者依然會對E5的質量穩定性、安全性和可靠性產生疑慮。
4、品牌認可度不足
隨著市場消費主力轉向年輕群體，別克的市場份額逐漸縮小。如今，在很多年輕人眼中，別克被認為是一個不太受歡迎的傳統汽車品牌?；诩冸娖脚_打造的別克E5甚至被一些人戲稱為"雜牌電車"，這種品牌認可度不足可能影響消費者的購車決策。
總的來說，如果純粹想購買一款家用純電車并且更傾向于合資品牌的話，別克E5確實是一個不錯的選擇，當然了，前提是能夠接受以上這些缺點。（無敵●/原創）
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