傳統(tǒng)汽車退場(chǎng)，喪鐘已經(jīng)敲響。
第一個(gè)明確信號(hào)，來自大眾汽車。官方剛剛證實(shí)大眾上海變速器廠即將關(guān)停清盤。
21年歷史，幾乎全程參與中國(guó)乘用車的起步、發(fā)展、普及、輝煌。
國(guó)內(nèi)用戶再熟悉不過的高爾夫、朗逸、捷達(dá)等等經(jīng)典車型，都是它的主舞臺(tái)，歷史累計(jì)銷量數(shù)百萬計(jì)。
而現(xiàn)在“在行業(yè)變革的大環(huán)境下”，它必須離場(chǎng)了。
風(fēng)起青萍之末，傳統(tǒng)汽車什么時(shí)候終結(jié)還不清楚，但淘汰浪潮已經(jīng)開始了。
大眾變速器廠謝幕
近，網(wǎng)上流傳了一張大眾變速器（上海）公司的內(nèi)部信，內(nèi)部信稱在行業(yè)變革的大環(huán)境及實(shí)際業(yè)務(wù)變化的綜合考量下，上汽大眾年初做出了停產(chǎn)手動(dòng)變速器的決定。
“在此背景下，公司管理層和股東方經(jīng)過慎重討論，計(jì)劃于明年 3 月底正式停產(chǎn)，之后公司將進(jìn)入關(guān)停清算流程。”
而大眾中國(guó)新的回應(yīng)確認(rèn)了這一消息的真實(shí)性。
內(nèi)部信的言語措辭中，沒有明確提及員工的轉(zhuǎn)崗安置方案，而是通過協(xié)調(diào)溝通確保員工合理訴求得到解決，并提供幫助。
也許公司管理層還有遺憾，但大眾中國(guó)顯然無意再保留這一業(yè)務(wù)了。
這個(gè)變速器工廠員工何處去？
可能有一部分會(huì)轉(zhuǎn)到大眾其他零部件工廠，例如位于天津的大眾DSG變速箱工廠。
但更多的人，可能只得另尋出路了。
因?yàn)榇蟊娚虾Ｗ兯倨鞴S的業(yè)務(wù)和性質(zhì)，使得大眾的這一決定不是普通的內(nèi)部?jī)?yōu)化調(diào)整，而是徹徹底底的砍掉“過時(shí)”的業(yè)務(wù)線。
大眾變速器廠的前世今生
大眾上海變速器廠成立于2001年。是大眾集團(tuán)在華的第一家合資零部件生產(chǎn)企業(yè)。
成立的目的很簡(jiǎn)單，是為了配套大眾車型的本土化生產(chǎn)，降低成本。
2001年中國(guó)順利加入世貿(mào)組織，大眾在中國(guó)的業(yè)務(wù)也進(jìn)入一個(gè)井噴式的發(fā)展時(shí)期。
桑塔納、捷達(dá)等等“常青樹”，此時(shí)還是大眾在華銷售的主力。
不過，大眾后來在國(guó)內(nèi)成功的平價(jià)車型寶萊、Polo在這一年紛紛開始國(guó)產(chǎn)；買菜鋼炮兩不誤的高爾夫也開始國(guó)產(chǎn)化的準(zhǔn)備。
大眾上海變速器公司，主要職責(zé)就是適配這些車型。
而隨著供應(yīng)鏈本土化的優(yōu)勢(shì)快速顯現(xiàn)，大眾緊接著策劃了一系列成功的爆款車型，比如朗逸、速騰等等，幾乎統(tǒng)治了2000年代的乘用車市場(chǎng)半壁江山。
大眾上海變速器公司也隨著這些車型的火爆而進(jìn)入全盛期。
它的產(chǎn)品不單單供給上汽大眾，也是一汽大眾的供應(yīng)商。
因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，車型太復(fù)雜，國(guó)內(nèi)一共賣出過多少臺(tái)搭載這家公司產(chǎn)品的車已經(jīng)無從查起。
從中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展基本情況來說，這個(gè)數(shù)字至少以百萬計(jì)。
但沒落也來的很快。
大眾上海變速器公司一直以來以手動(dòng)變速箱為主要產(chǎn)品，符合成立時(shí)的規(guī)劃和初衷。
彼時(shí)，大眾中國(guó)為數(shù)不多的自動(dòng)檔車采用進(jìn)口的4AT變速箱，屬于頂配高端車型。絕大部分走量產(chǎn)品都是手動(dòng)擋，所以配套本土供應(yīng)鏈必不可少。
隨后的故事我們都清楚，自動(dòng)變速箱技術(shù)越來越成熟，成本越來越低。如今的市場(chǎng)上，手動(dòng)擋新車反而成了稀缺品。
大眾因?yàn)椴豢叭淌?ldquo;卡脖子”，特立獨(dú)行闖出了一條雙離合變速箱路線，盡管早期意外不斷，但如今也成了能和AT變速箱抗衡的重要玩家。
但是，大眾的雙離合變速器的國(guó)產(chǎn)化，并沒有交給大眾上海變速器公司，而是在天津重新建廠。
大眾上海變速器公司則一直生產(chǎn)手動(dòng)變速箱，匹配大眾低端車型，直到現(xiàn)在。
即將停產(chǎn)的MQ200手動(dòng)變速箱，主要用于大眾的A級(jí)車型，包括捷達(dá)、桑塔納、朗逸等。在不少消費(fèi)者心中，這款變速箱檔位清晰、吸入感強(qiáng)、手感靈巧，擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)評(píng)價(jià)。
但大眾的決定是：傳統(tǒng)汽車時(shí)代輝煌的手動(dòng)變速箱必須立場(chǎng)，再好的產(chǎn)品也要舍棄。
傳統(tǒng)汽車大逃殺已經(jīng)開始
內(nèi)部信措辭已經(jīng)明確的解釋了停產(chǎn)清算的原因：
汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的變革。
這樣的大環(huán)境下，大眾中國(guó)總部做出了停產(chǎn)手動(dòng)變速箱的決定。
以后，無論捷達(dá)、polo、朗逸……入門即雙離合自動(dòng)檔，中國(guó)市場(chǎng)上再也不會(huì)有手動(dòng)擋大眾汽車了。
遺憾嗎？
肯定有用戶會(huì)覺得可惜，但大眾集團(tuán)本身并沒有任何不舍。
新能源大潮滾滾向前，大眾看得比任何傳統(tǒng)車廠都清楚，行動(dòng)也比任何友商都迅速?zèng)Q絕。
新能源汽車，無論是增程、混動(dòng)，還是純電，動(dòng)力總成根本不再需要任何形式的傳統(tǒng)變速箱。
比如混動(dòng)車型，無論是比亞迪的DMi還是長(zhǎng)城的DHT，絕大部分工況以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)的職責(zé)更多是發(fā)電。所以只需要單檔或二檔變速器在高速工況下使用就足矣。
而這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的變速器，可以直接整合進(jìn)混動(dòng)電驅(qū)模塊。
所以混動(dòng)專用變速箱，是作為車廠核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)存在，分走了“變速器廠”的蛋糕。
而純電車型就更加簡(jiǎn)單，根本沒有變速箱一說。
正向研發(fā)的純電平臺(tái)，都采用高集成度的電車專用車橋，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在兩輪中間，直接和車輪連接。
電機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率，可以通過電腦實(shí)時(shí)控制調(diào)整。
以往需要通過復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的功能，現(xiàn)在只要程序員寫代碼就能完成，而且能耗更少，傳動(dòng)效率更高，體驗(yàn)更平順。
而大眾關(guān)停變速箱工廠背后更深層的驅(qū)動(dòng)因素，則是智能化。
新能源是汽車行業(yè)革命浪潮中上層的一朵浪花，水面下真正洶涌推動(dòng)這一趨勢(shì)的，是智能化。
傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力總成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、參數(shù)眾多、數(shù)字化程度低、數(shù)據(jù)接口凌亂、系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、冗余難做。
要在這樣的汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，付出的的成本、周期極高，而終呈現(xiàn)的產(chǎn)品，無論在安全性還是體驗(yàn)上都不如新能源車型。
這也是為什么盡管如今燃油車?yán)麧?rùn)率遠(yuǎn)高于新能源，但像大眾這樣的傳統(tǒng)車企還是只爭(zhēng)朝夕地向新能源轉(zhuǎn)型。
車圈老大哥不懂掙錢嗎？不是，人家要把握的是未來。
所以，上海變速器廠不會(huì)是大眾關(guān)閉的后一個(gè)供應(yīng)鏈公司。大眾也不會(huì)是后一個(gè)關(guān)停傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的主機(jī)廠。
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