前不久，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)稱(chēng)，公司不會(huì)放棄平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
一家豪華車(chē)企一邊深耕高端汽車(chē)市場(chǎng)，一邊還要把著低端市場(chǎng)，這番舉動(dòng)很難不讓人多想。如今大多數(shù)車(chē)企都在沖擊高端市場(chǎng)，尤其是自主品牌，產(chǎn)品價(jià)格不斷走高，定位精準(zhǔn)而明確。
而寶馬此時(shí)卻要俯沖低端市場(chǎng)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，這個(gè)決定不光會(huì)影響寶馬自身的發(fā)展，可能還會(huì)深刻影響汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)閷汃R造平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的手法未必與其他車(chē)企一樣。
寶馬首席執(zhí)行官齊普策
值得注意的是，按寶馬首席執(zhí)行官的說(shuō)法，未來(lái)這家車(chē)企的業(yè)務(wù)可謂不偏不倚，其入門(mén)車(chē)型同樣是寶馬的核心。而對(duì)于低端汽車(chē)市場(chǎng)，另一家豪車(chē)車(chē)企的態(tài)度截然不同。
今年7月份，梅賽德斯奔馳表示，公司75%的投資都將集中在高端車(chē)型上，入門(mén)車(chē)型則要繼續(xù)削減投入。
同樣是豪華車(chē)企，寶馬和奔馳對(duì)低端車(chē)型的定位為何如此不同？寶馬有著怎樣的考慮？
寶馬打的什么算盤(pán)？
寶馬這些傳統(tǒng)車(chē)企與一些日系車(chē)企并不一樣，它們很早就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)車(chē)，甚至早早就推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)。寶馬大概在十年前曾推出過(guò)兩款電動(dòng)汽車(chē)，但低續(xù)航和高價(jià)格這兩個(gè)因素注定它們不會(huì)有市場(chǎng)，寶馬的電動(dòng)夢(mèng)一下子涼了半截。
寶馬電動(dòng)車(chē)
頗為戲劇性的是，后來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力，如特斯拉、蔚來(lái)等，以及新能源車(chē)企比亞迪借助電動(dòng)車(chē)卻圓了夢(mèng)。尤其是特斯拉和比亞迪，如今已經(jīng)成了新能源汽車(chē)領(lǐng)域有勁頭的兩架馬車(chē)。
以比亞迪為例，其10月銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的21.78萬(wàn)臺(tái)，再創(chuàng)歷史新高，這也是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。
這幾個(gè)月強(qiáng)勁的銷(xiāo)量表現(xiàn)，也給比亞迪財(cái)報(bào)上添下了濃墨重彩的一筆。比亞迪三季度業(yè)績(jī)顯示，公司該季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1170億元，同比增長(zhǎng)115%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)57億元，同比增長(zhǎng)350%。比亞迪可以說(shuō)是開(kāi)了掛。
而寶馬自己呢？在中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)頭全被比亞迪和特斯拉搶去了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到352.1萬(wàn)輛（占全球一半以上），其中寶馬新能源車(chē)型在華銷(xiāo)量?jī)H為4.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪和特斯拉。
比亞迪這樣夸張的數(shù)據(jù)，寶馬不可能看不到。但有什么辦法呢？寶馬是自己起了一個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集，這就是寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的尷尬之處。
有一點(diǎn)值得注意，就是現(xiàn)在并不是完全體的比亞迪，因?yàn)楸葋喌系母叨酥凡艅倓傞_(kāi)始，真正能體現(xiàn)比亞迪戰(zhàn)斗力的是低端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
比亞迪新能源汽車(chē)
整個(gè)10月份，低端新能源車(chē)型是比亞迪銷(xiāo)量的中流砥柱。其中，宋系家族10月份銷(xiāo)售56843臺(tái)，宋PLUS DM-i為亮眼；元系家族銷(xiāo)售27548臺(tái)；秦PLUS表現(xiàn)雖然不如以往，但仍舊不容小覷。較高端的車(chē)型方面，比亞迪漢家族10月份銷(xiāo)售31614臺(tái)；唐系家族銷(xiāo)售17161臺(tái)。
可以看到，真正能維系比亞迪現(xiàn)在地位的是低端新能源車(chē)型，它們以量取勝。這其實(shí)也說(shuō)明，平價(jià)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真的有很好的前景。
這句話(huà)完全可以反過(guò)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的真正前景在低端市場(chǎng)上，誰(shuí)能將率先將電動(dòng)車(chē)價(jià)格壓下來(lái)，就能搶先一步拿下一部分市場(chǎng)。不過(guò)，這看起來(lái)并不是寶馬擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，寶馬的意圖可能就是想在低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。
成立新品牌？
話(huà)說(shuō)回來(lái)，寶馬不是有自己的“低端”電動(dòng)車(chē)品牌了嗎？旗下的MINI品牌勉強(qiáng)可以算作半個(gè)低端電動(dòng)車(chē)品牌，其經(jīng)典MINI Cooper兩門(mén)車(chē)售價(jià)低于3萬(wàn)美元。不過(guò)，這是消費(fèi)者想要的低端寶馬嗎？
MINI Cooper
恐怕不是，MINI是寶馬旗下的一個(gè)豪華小型汽車(chē)品牌。從定位來(lái)看，MINI電動(dòng)車(chē)面向的是喜愛(ài)小型車(chē)的消費(fèi)者。而消費(fèi)者想要的是定位A級(jí)（或略低于A級(jí)別）但價(jià)格更低的電動(dòng)車(chē)。
目前來(lái)看，寶馬還沒(méi)有官方售價(jià)低于20萬(wàn)元的車(chē)型，部分車(chē)型（如寶馬X1）在優(yōu)惠后確實(shí)能下探至20萬(wàn)元以下。如果寶馬想在平價(jià)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，只能做一個(gè)新的產(chǎn)品劃分，專(zhuān)門(mén)推出20萬(wàn)元以下的低端車(chē)型。
事實(shí)上，要做到這點(diǎn)對(duì)寶馬而言很簡(jiǎn)單。只要適當(dāng)減低配置，放下之前的豪華車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，就能造一輛這樣的車(chē)出來(lái)。不過(guò)，代價(jià)可能是會(huì)砸了寶馬這塊豪華車(chē)招牌，好的方法還是成立一個(gè)新的子品牌。
其實(shí)，專(zhuān)注高端市場(chǎng)的蔚來(lái)早已看到這一點(diǎn)，正在謀劃成立一個(gè)新的子品牌，以更好地進(jìn)入低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
全都要，國(guó)內(nèi)車(chē)企答不答應(yīng)？
不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，你一個(gè)豪華車(chē)品牌，低端、高端市場(chǎng)全想要，讓其他車(chē)企怎么想？
現(xiàn)實(shí)是其他車(chē)企根本不會(huì)想那么多，你想去進(jìn)軍低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就去做好了，世界這么大，哪會(huì)沒(méi)你的容身之所？汽車(chē)市場(chǎng)的確很大，大到能夠讓一些不知名的車(chē)企也能“混一混”。
尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正在一步步蠶食燃油車(chē)市場(chǎng)，前景一片光明，誰(shuí)也沒(méi)有自信能一口吃成一個(gè)胖子，那些動(dòng)輒就要拿下一千萬(wàn)銷(xiāo)量的新勢(shì)力恐怕難以如愿。
寶馬電動(dòng)車(chē)
寶馬推出廉價(jià)的電動(dòng)車(chē)，其實(shí)和蘋(píng)果推出iPhone SE機(jī)型有異曲同工之妙。蘋(píng)果這一刀并不需要有多精準(zhǔn)，往低端機(jī)市場(chǎng)砍就完了，誰(shuí)讓它是蘋(píng)果。寶馬想賣(mài)更便宜的電動(dòng)車(chē)，同樣不會(huì)缺乏市場(chǎng)。
寫(xiě)在后
對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，比亞迪這樣的對(duì)手還在步入高端，其全球推出的高端品牌已定名為“仰望”。在一個(gè)尚未形成的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)這樣的車(chē)企，寶馬如果只走高端路線(xiàn)，恐怕摸到的不會(huì)是一手好牌。寶馬同時(shí)想做低高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，考慮得比較全面。但這其實(shí)也是一種挑戰(zhàn)，造好豪華車(chē)不易，造好廉價(jià)的低端車(chē)更加不簡(jiǎn)單。
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