4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應商
產量方面，4月我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產量17.6GWh，同比增長34.
9月5日消息，本田中國今日公布了8月份的銷量，8月銷量為53339輛，1~8月累計銷量為413310輛。
8月份銷量雖環比增長19.01%，但仍未扭轉下跌的頹勢，同比下滑6.35%；而1-8月累計銷售413310萬輛，同比下滑21.35%，已是連續八個月雙位數下跌。
換個角度來看，作為當前國產車的龍頭品牌，比亞迪8月份銷量為373626輛，本田中國8月銷量僅為比亞迪的1/7。
值得重視的是，本田在華銷量自2024年四季度起持續承壓，2025年前8個月月均銷量約5.17萬輛，低于2024年同期6.58萬輛水平。
并且，本田在中國的銷量，2021年至2023年分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，2024年銷量首次跌破百萬輛，僅為85.23萬輛，同比暴跌30.94%，今年已是本田在國內連續第五年銷量下滑。
而本田此前的爆款車，思域、雅閣、CR-V等車型，在國產新能源車型和價格戰的沖擊下，已經很難支撐本田中國的銷量大盤。
中國曾經是本田全球大的單一市場，而如今，隨著本田中國銷量下滑，本田在中國的市場份額相繼被美國、日本等市場超過。如果本田不能再中國迅速扭轉頹勢，甚至會走上三菱中國的老路。
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