富士康考慮在印度建立電動汽車工廠，雙方已在談判中
據(jù)外媒報(bào)道，富士康正計(jì)劃進(jìn)入印度的電動汽車制造領(lǐng)域，并正在與當(dāng)?shù)卣痛耸抡归_談判。雖然該公司已跟印度電動兩輪車制造商Ather Energy建立了合作關(guān)系，但預(yù)計(jì)
產(chǎn)量方面，4月我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)47.0GWh，同比增長38.7%，環(huán)比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量176.9GWh，同比增長28.7%。
其中三元電池產(chǎn)量17.6GWh，同比增長34.9%，環(huán)比下降3.5%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量29.3GWh，同比增長41.2%，環(huán)比下降10.9%。三元電池和磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比分別為37.5%、62.4%。
出口方面，4月，我國動力電池企業(yè)電池出口共計(jì)8.8GWh，其中三元電池出口6.5GWh，占總出口73.5%；磷酸鐵鋰電池出口2.3GWh，占總出口26.5%。1-4月，我國動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)34.6GWh。
裝車量方面，4月，我國動力電池裝車量25.1GWh，同比增長89.4%，環(huán)比下降9.5%。其中三元電池裝車量8.0GWh，同比增長83.5%，環(huán)比下降8.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量17.1GWh，同比增長92.7%，環(huán)比下降10.0%。
4月份三元和磷酸鐵鋰裝車量占比分別為31.8%和68.1%。
1-4月，我國動力電池累計(jì)裝車量91.0GWh，同比增長41.0%。其中三元電池裝車量28.9GWh，同比增長12.3%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量62.0GWh，同比增長60.2%。三元和磷酸鐵鋰裝車量占比分別為31.8%和68.2%。
4月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量前十的企業(yè)中，除了億緯鋰能和瑞浦蘭鈞，裝車量均出現(xiàn)了下滑，但市場總體格局變化不大。 其中，三元鋰電池的裝車量企業(yè)中，欣旺達(dá)裝車量超越了LG新能源，蜂巢能源裝車量排名也上移了兩位。 而磷酸鐵鋰裝車量的排名變化較大，比亞迪超越寧德時代，重回第一。一直排名老三的中創(chuàng)新航與億緯鋰能互換位置。 行業(yè)動態(tài)上，據(jù)外媒報(bào)道，5月10日，松下方面表示將推遲4680電池的量產(chǎn)，以改善這款電池的性能，2024年4月至9月期間再開始生產(chǎn)。4680電池的進(jìn)度不及預(yù)期，已嚴(yán)重影響到了馬斯克此前的計(jì)劃。 同一日，國軒高科公告顯示，其全資子公司合肥國軒收到大眾汽車集團(tuán)的采購定點(diǎn)函，將為大眾汽車海外市場定點(diǎn)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。國軒高科海外市場將迎來大幅增長。 根據(jù)SNE Research最新報(bào)告，比亞迪已經(jīng)超過LG新能源，成為全球動力電池第二大供應(yīng)商。報(bào)告顯示，今年一季度，寧德時代、比亞迪、LG新能源分別以35%、16.2%、14.5%的市場份額，包攬前三名。
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