2023款摩卡DHT-PHEV售價？2023款摩卡DHT-PHEV上市
2023年6月1日，長城發(fā)布了2023款摩卡DHT-PHEV，作為年度改款車型，2023款摩卡DHT-PHEV只推出了1款配置車型，售價在23.18萬元，和老款車型相比新車價格下降了6萬多塊錢。
華為乾崑出手，聯(lián)合一汽奧迪讓燃油車實現(xiàn)「油電同智」。
對于消費者來說，汽車行業(yè)一直有一個迷思——傳統(tǒng)燃油車，到底能不能像新能源車一樣，通過智能座艙和智能駕駛，在智能化上追趕上新能源對手。
現(xiàn)在，這個終于有了答案。
8 月 7 日，一汽奧迪在發(fā)布會上，一汽奧迪 Q6L e-tron 家族和一汽奧迪 A5L 正式上市。除了豪華新車，本場發(fā)布會上重要的信息是，憑借和華為乾崑合作，一汽奧迪旗下的新能源電車和燃油車型，同時具備了華為乾崑高階輔助駕駛能力，是真正意義上的：油電同智。
華為乾崑和一汽奧迪，到底用了什么方式，讓傳統(tǒng)燃油車，也具備了新能源車一樣的智駕能力？
偷偷進(jìn)化的引擎
在新能源時代，傳統(tǒng)中高端品牌被國產(chǎn)新勢力「排擠」的不輕，兩年前那句「雜牌新能源」可以說是奧迪、寶馬心中痛的一根刺。更慘的是豪華品牌旗下的燃油車，由于座艙和智駕雙雙缺席，徹底落下了智能化這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。
「不上清華，是因為不想上嗎？」這句話來形容老牌車企的尷尬，倒也不為過。
相比于新能源，燃油車型在智能化上，由于電子電氣架構(gòu)、發(fā)動機、電池等問題限制，很難追上用電的「后生」們。
歐美的車企倒也不是沒想過，只是轉(zhuǎn)型相對慢「億」些。不過好在他們已經(jīng)加快了轉(zhuǎn)型腳步，并且現(xiàn)在終于有了結(jié)果。
以一汽奧迪這次的 A5L 為例，為了真正有能力用上合作伙伴華為乾崑智駕技術(shù)，團隊從底層架構(gòu)上，進(jìn)行了硬件平臺的升級。
一汽奧迪+華為乾崑深度合作｜圖片來源：一汽奧迪
一汽奧迪 A5L 采用的 PPC 平臺，和 Q6L e-tron 采用的 PPE 電動平臺，以及 E? 1.2 電子電氣架構(gòu)，就從底層架構(gòu)層面，為「油電同智」提供了牢固的硬件基座，解決了燃油車發(fā)動機無法精準(zhǔn)控制和 ECU 域控制統(tǒng)一等難題。
以 PPC 平臺為例，在 E? 1.2 電子電氣架構(gòu)下，讓車輛可以更快、更精確地處理來自各種傳感器的數(shù)據(jù)（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、油門深度、進(jìn)氣量、油壓等等），并瞬間計算出優(yōu)的指令，對發(fā)動機的噴油、點火、氣門正時等進(jìn)行毫秒級的精細(xì)調(diào)控。
同時，E? 1.2 將以往分散的控制單元（ECU）進(jìn)行了高度整合和集中。這減少了信息傳輸?shù)难舆t和損耗，使得中央處理器可以更全面、更協(xié)同地控制包括發(fā)動機在內(nèi)的整車各個系統(tǒng)。
華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志，曾經(jīng)在社交平臺上表示：「燃油車和電車大的區(qū)別是動力方式，智能輔助駕駛對發(fā)動機的精準(zhǔn)控制要求很高。奧迪在這方面有獨有的技術(shù)，它將 PPC 燃油車和 PPE 電車在電子電氣架構(gòu)做到了統(tǒng)一，對燃油車發(fā)動機控制很精準(zhǔn)。」
靈魂和小腦
僅有硬件基座，顯然還不能讓燃油車實現(xiàn)「油電同智」，就像有了合適的骨架，產(chǎn)品依然需要大腦和小腦，才能用上高階智駕能力。
而幫助一汽奧迪實現(xiàn)「油電同智」的，是華為乾崑。靳玉志曾透露，其實從 2019 年開始，華為已經(jīng)和奧迪公司合作，此次的一汽 A5L 和 Q6L e-tron 家族，就是雙方在智能化上合作的成果之一。
華為乾崑在國內(nèi)智駕領(lǐng)域跨代領(lǐng)先的能力毋庸置疑，不過，要真正「賦能」剛剛發(fā)布的豪華車型，為后者添加高階智駕能力，仍需要新的解決方案。
其中一個重要的點，就是 VMM（Vehicle Motion Manager）車輛運動管理系統(tǒng)。如果說華為乾崑是高端智駕的「大腦」，主要負(fù)責(zé)思考，VMM 就是實現(xiàn)智駕的「小腦」，負(fù)責(zé)運動和控制。
通過與 VMM 系統(tǒng)的深度集成，華為乾崑指令發(fā)送到 VMM 動態(tài)駕控管理系統(tǒng)，由 VMM 調(diào)配車輛的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，完成智駕需要的動作。
華為乾崑的「智能豪華」，搭配上一汽奧迪的「運動豪華」，實現(xiàn)了在智能化上的 1+1＞2。
一汽奧迪使用了華為乾崑在硬件和軟件層面的能力｜圖片來源：一汽奧迪
事實上，不僅軟件，在硬件層面，華為乾崑為一汽奧迪定制了隱藏式的曲面雙激光雷達(dá)，在保證精準(zhǔn)感知的同時，保持了奧迪標(biāo)志性的流線型外觀。此外華為還開發(fā)了激光雷達(dá)恒溫自清潔系統(tǒng)，讓激光雷達(dá)可以無懼路面塵土和臟污，兼顧美學(xué)與實用性。
油車也能搭配高端智駕方案｜圖片來源：一汽奧迪
有了華為智駕能力的加持，一汽奧迪 A5L 和 Q6L e-tron 已經(jīng)完全具備現(xiàn)在中高端新能源車配備的「高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助」「泊車輔助」等智駕能力。駕駛者無論是高速上下匝道、市區(qū)內(nèi)路口轉(zhuǎn)向、紅綠燈啟停、或者在難度較高的車位泊車，都不用再擔(dān)心。甚至華為乾崑的「代客泊車輔助功能」，同樣來到了兩款新車上。
通過技術(shù)協(xié)同和硬件創(chuàng)新，華為乾崑聯(lián)合一汽奧迪，打破了「燃油車無法支持高級輔助駕駛」的技術(shù)壁壘，成為行業(yè)首個也是唯一一個打破燃油車技術(shù)壁壘的輔助駕駛廠商，真正意義上做到了「油電同智」。
能源形式不重要，智能是唯一共識
不過 10 年時間，國內(nèi)汽車從新能源到智能化的轉(zhuǎn)型迅猛無比，讓國外對手啞口無言。
而中國消費者，早已被加劇內(nèi)卷的中國新能源「細(xì)糠」寵壞了自己的胃口，難免會產(chǎn)生「歧視」傳統(tǒng)油車的心理。
這次華為乾崑和一汽奧迪的合作，證明了偷偷進(jìn)化的燃油車，只要有足夠強的技術(shù)合作方，同樣能甩掉「智障」的包袱。
現(xiàn)在說油車退出市場仍然有點早，但是，燃油車學(xué)習(xí)新能源，將智能化作為重要的方向，無疑已經(jīng)是行業(yè)明盤。而一汽奧迪選擇與華為乾崑智進(jìn)行深度合作，不僅驗證了華為乾崑技術(shù)的領(lǐng)先性、多平臺適配性，更確立了華為乾崑智駕在實現(xiàn)「油電同智」過程中的關(guān)鍵地位。
可以預(yù)見的是，無論是 BBA，還是新能源，在智能化時代，都需要一個「智能」的深度合作伙伴，一起奔向更智能的未來。
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