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上周，美日兩國達成貿易協議，日本用一項5500億美元的投資承諾，換取了美國降低對日本汽車及其他產品的關稅。
這一協議下，雖說日本汽車制造商避開了美國的沉重關稅，但隨著中國汽車制造商的崛起，加上日本國內持續的結構性挑戰，關稅的減少實際上并沒有給日本車其帶來多少安慰。
“未見曙光”
7月22日，美國總統特朗普宣布，將日本產的汽車進口關稅從之前的25%降至15%。對此，行業專家警告稱，還沒有看到“隧道盡頭的曙光”。
穆迪分析公司日本和前沿市場經濟主管Stefan Angrick認為，“與美國達成的貿易協議肯定是一種解脫，因為它提供了一些確定性，即美國對日本制造的汽車的關稅不會上升到懲罰性水平。”
不過他也補充道，“但我不太敢說這是好消息。因為美國15%的關稅仍遠高于大多數人的預期。”
此外，有分析人士指出，更大的挑戰來自中國企業在全球汽車行業的迅速崛起。中國曾經是日本品牌汽車海外的重要增長市場，但如今已轉變為日本汽車行業的一個主要競爭對手，并逐漸削弱了其長期以來的全球優勢。
穆迪的Angrick指出，日本生產商面臨的一個關鍵挑戰是來自中國日益激烈的競爭。他補充稱，就在國內對日本生產汽車的需求開始減弱之際，中國對先進制造業的推動已將其轉變為一個強大的競爭對手。
一家專注于汽車行業數據分析的機構iSecars的執行分析師Karl Brauer也持同樣觀點。他指出，中國汽車仍是日本汽車業和經濟前景面臨的“大單一威脅”。
主要挑戰
中國目前是世界上大的汽車生產國和出口國，尤其是電動汽車；在關鍵零部件和電動汽車創新領域，中國也保持著日益增強的主導地位。這意味著，日本汽車制造商若想要保持曾經不可動搖的全球市場份額，那么將面臨一場苦戰。
東南亞市場曾經被日本汽車品牌主導，但近年來中國汽車制造商正在大舉進軍。根據普華永道2025年的一份報告，日本汽車制造商在印度尼西亞、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南和新加坡的市場份額從2023年的68.2%降至2024年的63.9%。
分析公司穆迪指出，″（中國汽車）正在向日本公司曾經擁有強大立足點的市場擴張。泰國就是一個例子。”
除了東南亞，日本第二大汽車出口市場澳大利亞也受到了中國的競爭。澳大利亞汽車經銷商協會（Australian Automotive Dealer Association）近進行的一項研究預測，中國有望在未來十年內超過其他國家，成為澳大利亞大的汽車進口來源國。
報告指出，到2035年，預計澳大利亞43%的進口汽車將在中國制造，高于2025年預計的17%。相比之下，從日本的進口的汽車預計將從2025年的32%降至2035年的22%。
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