俄羅斯：將審查iPhone等外國公司設備 保數據安全
iPhone和特斯拉都屬于在各自領域領頭羊的品牌，推出的產品也也都是數一數二的，但對于一些國家而言，它們的產品可靠性和安全性還是在限制范圍內。近日，俄羅斯聯邦通信、信息技術
2023年下半開始，臺灣汽車產業都傳出好消息，不僅前景展望趨于樂觀，甚至對2024年上半也都正面期待。事實上，車用芯片目前小部分車款或零組件仍有短缺，相關供應鏈業者表示，相比于芯片短缺，滿手訂單才是目前的問題所在，算是甜蜜的負擔。
全球車市自2023年上半開始出現復蘇，隨時序進入下半年，包含裕隆、和泰兩大臺灣汽車產業龍頭都紛紛報喜，此外，協力廠、AM供應鏈業者等也都對全年營運，甚至2024年上半樂觀以待。
供應鏈業者表示，全球車用芯片短缺已脫離最糟時刻，基本上已恢復正常的生產與供給，但如今不論是油車、混合動力車、電動車等所需的芯片愈來愈多，還是難逃部分領域短缺的狀況。
舉例來說，近年許多新設計的車型，選擇采用更具有隱私及便利性的指紋門把鎖、實體或觸控口令門把鎖等，都增加了芯片或是電子零組件的用量，也成為缺料、缺芯片的原因之一。
臺灣車用供應鏈業者表示，2023年下半看車、購車的消費者明顯變多，疫情期間的需求動能開始回補，目前許多車型訂單滿手。其中，油電混合車缺車問題最明顯。
部分芯片或是零組件短缺舒緩速度愈來愈快，并不是常態性缺料，反觀滿手的訂單難以消化，才是甜蜜的負擔。
和泰車也在日前提到，油電混合車目前缺車情況最明顯，主因落在導電零組件。據了解，和泰車所說的導電零組件，主要在日本生產。
供應鏈業者表示，車市好光景持續到2024年上半應不成問題，目前國產車廠訂單能見度的確不錯，但缺料、缺芯片等問題尚未完全解決也是事實。
對于汽車產業何時可以回到疫情前的水準，業者則回應「恐怕回不去」，疫情改變許多產業的做事方法，不一定回到疫情前的樣子才是正確的。不論是裕隆、和泰或零組件廠商，也從疫情中上了寶貴的一課，還在積極調整與上下游的合作關系。
責任編輯：朱原弘
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