鴻蒙OS 4.0公測機型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統(tǒng)將于今天下午正式登場，官方在發(fā)布會之前也已經(jīng)正式給出了可升級的機型產(chǎn)品，這意味著這些機型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
在面對全球車廠對于減碳的巨大壓力時，供應(yīng)鏈行業(yè)也感受到了更為沉重的挑戰(zhàn)。近期，一些車用零組件制造商紛紛表示，隨著客戶需求的增加，訂單量不斷擴大，然而，全球車廠紛紛設(shè)定凈零碳排放的時間節(jié)點，給供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了雙重考驗。
根據(jù)綠色和平東亞分部的報告，全球市占前15大傳統(tǒng)汽車品牌中，奔馳（Mercedes-Benz）在減碳排名上居首，其次是BMW、上汽、福特（Ford）、通用汽車（GM），評估指標包括「淘汰燃油車表現(xiàn)」、「供應(yīng)鏈減碳表現(xiàn)」以及「資源使用效率和減量」。
業(yè)內(nèi)人士解釋，由于許多零組件在制造過程中需要CNC加工，再加上市場需求的擴大，采購新設(shè)備、拓展生產(chǎn)線變得勢在必行。同時，一些零組件本身就在制造過程中產(chǎn)生大量碳排放，因此車廠轉(zhuǎn)嫁的減碳壓力也持續(xù)攀升。
在歐洲，許多車廠不僅對供應(yīng)鏈用電來源提出顧慮，對再生材料的需求和要求也更加嚴格。如果供應(yīng)鏈不能快速轉(zhuǎn)型，或在選材方面實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，很可能面臨被淘汰的風(fēng)險。
在車廠方面，BMW正在推行Car2Car專案，研究鋁、鋼、玻璃、銅和塑料的回收利用，以提高從報廢汽車中可二次利用材料的回收率，目標是將每輛BMW新車中所使用的回收材料比例從30%提升至50%。
保時捷最近與H2 Green Steel簽訂了合作契約，將采用低排碳鋼（CO2-reduced steel）；而豐田則加強了與Redwood Materials的回收協(xié)議，希望更加完善地處理已達到使用壽命的電池。這些舉措標志著產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都在積極應(yīng)對減碳挑戰(zhàn)，努力為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。
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