K60至尊版剛預熱 一加Ace2 Pro正面硬剛
Redmi這邊剛如火如荼的宣傳了K60 Ultra的各種技術和硬件配置，作為競品的一加也坐不住了。一加中國區總裁李杰發布了兩條微博，表示在自家的一加Ace2上早就已經采用了和PixelWo
近期，奔馳的48伏混合動力車GLC、E-Class遭遇了生產阻礙。據外媒報道，問題出在鋰電池廠的供應不足，導致10萬輛車無法順利生產。這將對奔馳的銷售額和利潤產生巨大影響。
據了解，這間供應不足的電池廠是主流的一級供應商博世。博世在近期公布財報時坦言，48V電池成本比最初假設的要高出很多倍，若這樣的情況長期持續，將無法盈利，對博世而言會是一場災難。
博世補充說，任何想將創新產品引入汽車產業的人，都得有心理準備承擔風險。該電池在市場稱得上獨一無二，其整合許多電子設備，復雜性使工業化生產面臨挑戰。博世目前正緊鑼密鼓制定解決方案，也將加速建新產線。
48V電壓系統最初由歐洲五大車廠大眾、保時捷、奧迪、戴姆勒、BMW等在2011年提出，2016年量產銷售，一直到2020年成長率均佳。屬于性能精進版的燃油車，具有高減排效果。然而，隨著政府補貼的減少和消費者對減碳燃油車的回歸，插電混動和純電動車開始分食市場。特別是在2023年補貼正式取消的國內市場，混動車最受青睞。
供應鏈業者指出，針對上述措手不及的意外狀況，車廠常會附加索賠條款。然而，汽車電氣化是革命性的運作，很多狀況車廠、Tier 1等供應鏈者難以預料。例如前幾年的車用芯片、鋰電池短缺等，即因各車廠過度保守預估需求，未能有效盤算總供給量，在需求回溫下，旋即變成嚴重大缺貨。
在當前的短缺環境下，盡速尋求合作以爭取符合車規的用料應急是關鍵。此外，也應積極建置完整供應體系，包括綁長期合約或建新廠。主流車廠要求汽車安全、穩定、可靠，向來不追求創新技術，而是選擇成熟技術。如今車廠順著電子電氣化發展，開始積極找尋新夥伴。
另一方面，隨著Tesla和國內車廠等透過新能源車補助大舉彎道超車傳統車廠；歐、美、日、韓等主流車廠及Tier 1難以顧慮上述各類情況，因為其正面臨著改朝換代的革命性威脅。
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