分布式系統(tǒng)中的CAP理論，面試必問(wèn)，你理解了嘛？
對(duì)于剛剛接觸分布式系統(tǒng)的小伙伴們來(lái)說(shuō)，一提起分布式系統(tǒng)，就感覺(jué)高大上，深不可測(cè)。而且看了很多書和視頻還是一臉懵逼。這篇文章主要使用大白話的方式，帶你理解一下分布式系統(tǒng)
歐洲迎來(lái)一場(chǎng)2.5萬(wàn)歐元電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，Stellantis率先宣布計(jì)劃推出e-C3，基本售價(jià)約2.7萬(wàn)美元。與此同時(shí)，Tesla再次強(qiáng)調(diào)其致力于推動(dòng)親民款電動(dòng)車的愿景。比亞迪也加入戰(zhàn)局，其新款車的價(jià)格與Model Y相當(dāng)，可能引發(fā)一場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)。
根據(jù)Civey研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車價(jià)格與消費(fèi)者改用電動(dòng)車的意愿并不存在單一的因果關(guān)系。Stellantis計(jì)劃在2024年初推出的e-C3，基本售價(jià)在2.33萬(wàn)元，引起市場(chǎng)高度關(guān)注。與之競(jìng)爭(zhēng)的大眾汽車、雷諾等可能要等到2025年才推出2.5萬(wàn)歐元級(jí)別的車型。
歐洲車廠紛紛規(guī)劃親民款電動(dòng)車，主要是受到電動(dòng)車補(bǔ)貼減少、通貨膨脹和地緣政治影響。另外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)也計(jì)劃大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這也引發(fā)了歐洲對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車反補(bǔ)貼的擔(dān)憂。
Civey的調(diào)查顯示，盡管有低價(jià)電動(dòng)車的出現(xiàn)，但78%的受訪者表示不愿意放棄燃油車，選擇電動(dòng)車。對(duì)于電動(dòng)車的接受度在挪威和國(guó)內(nèi)相對(duì)較高，主要是受到政策激勵(lì)和限制的推動(dòng)。
盡管2023年國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼退坡，但在一些大城市，購(gòu)車、換車仍然需要搖號(hào)等待，而新能源車則能夠享受快速通關(guān)的優(yōu)惠，這促使許多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者優(yōu)先考慮電動(dòng)車。
價(jià)格雖然是購(gòu)車的一個(gè)重要考量，但性價(jià)比更為關(guān)鍵。在歐洲補(bǔ)貼減少的情況下，一些消費(fèi)者更傾向于選擇傳統(tǒng)燃油車，而不是低價(jià)電動(dòng)車。然而，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車在性價(jià)比上仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，讓歐洲車企感到一定的威脅。
Elon Musk在訪問(wèn)德國(guó)Gruenheide廠時(shí)宣布，該廠將生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)車，雖未透露具體時(shí)間，但他曾表示要在三年內(nèi)推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)車。此外，比亞迪也計(jì)劃推出新款休旅車海獅，預(yù)計(jì)價(jià)格將低于2.5萬(wàn)歐元，可能對(duì)Model Y形成競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪作為全球最大電動(dòng)車制造商，正逐漸縮小與Tesla的銷量差距，這在電動(dòng)車市場(chǎng)上掀起一場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)。
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