對(duì)標(biāo)蘋(píng)果的靈動(dòng)島 華為帶來(lái)實(shí)況窗功能
繼蘋(píng)果的靈動(dòng)島之后，華為也在今天正式推出了“實(shí)況窗”功能。據(jù)今天鴻蒙OS 4.0的現(xiàn)場(chǎng)演示顯示，華為的實(shí)況窗可以更高效的展現(xiàn)出實(shí)時(shí)通知，比如鎖屏上就能看到外賣(mài)、打車(chē)、銀行
近期，加州車(chē)輛管理局（California DMV）出人意料地撤銷(xiāo)了通用汽車(chē)（GM）旗下自動(dòng)駕駛品牌Cruise的自動(dòng)駕駛許可，這一決定無(wú)疑在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投下了一顆炸彈。這一措施源于Cruise在加州舊金山提供自駕出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)后引發(fā)的一系列交通事故，這些事故引發(fā)了公眾對(duì)Cruise車(chē)輛安全性的疑慮。
然而，據(jù)CNBC報(bào)道，Cruise的共同創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kyle Vogt坦言，他們的Robotaxi并不是完全自動(dòng)駕駛的，背后仍需由線上操作中心的人員來(lái)協(xié)助。這些協(xié)助在復(fù)雜的城市環(huán)境中尤為必要，因?yàn)镃ruise的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平均約有2~4%的行駛期間處于線上協(xié)助狀態(tài)。在這些情況下，團(tuán)隊(duì)人員會(huì)向自駕車(chē)提供尋路情報(bào)，并不會(huì)直接控制車(chē)輛。
Vogt強(qiáng)調(diào)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相對(duì)較低，進(jìn)一步優(yōu)化也不會(huì)帶來(lái)更大的成本效益，因?yàn)樵谀承┣闆r下，人工判斷仍有其必要性。然而，這一說(shuō)法并不能完全消除人們對(duì)Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的疑慮。
事實(shí)上，Cruise最近發(fā)生的一起交通事故引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。這起事故發(fā)生在2023年10月2日，當(dāng)時(shí)一名行人穿越馬路時(shí)被另一輛人類(lèi)駕駛的汽車(chē)撞倒，隨后被Cruise的Robotaxi撞倒。雖然Cruise的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在檢測(cè)到撞擊后將車(chē)輛停在路邊，但這一舉動(dòng)卻導(dǎo)致傷者被卡在車(chē)底并被拖行了6米。
加州車(chē)輛管理局以“車(chē)輛對(duì)行人安全構(gòu)成不合理風(fēng)險(xiǎn)”與“扭曲與自駕車(chē)安全相關(guān)的信息”為由，吊銷(xiāo)了Cruise的無(wú)人車(chē)營(yíng)運(yùn)許可證。他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍需要進(jìn)一步改進(jìn)和測(cè)試，以確保其安全性和可靠性。
據(jù)紐約時(shí)報(bào)（NYT）的報(bào)道，一份報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，Cruise的Robotaxi每行駛2.5~5英里（4.02~8.05公里）就會(huì)觸發(fā)一次線上協(xié)助。然而，Vogt解釋說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)指的是Cruise Robotaxi觸發(fā)線上協(xié)助的頻率，并糾正為大約每4~5英里（約7公里）才會(huì)觸發(fā)一次線上協(xié)助。
對(duì)于線上協(xié)助的回應(yīng)時(shí)間與人員培訓(xùn)方面的問(wèn)題，Cruise的發(fā)言人回應(yīng)說(shuō)，逾98%的對(duì)話會(huì)在3秒內(nèi)得到回復(fù)。對(duì)于線上協(xié)助團(tuán)隊(duì)人員，公司都會(huì)進(jìn)行背景調(diào)查、駕駛紀(jì)錄審查，并在就職前完成2周的培訓(xùn)。此外，每當(dāng)推出新功能或更新軟件時(shí)，團(tuán)隊(duì)人員都必須接受培訓(xùn)。至于線上協(xié)助團(tuán)隊(duì)與上路的自駕車(chē)比例問(wèn)題，Testo表示每15~20輛自駕車(chē)就有1個(gè)線上人員協(xié)助。
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