據(jù)《紐約時報》報道，美國總統(tǒng)川普（Donald Trump）政府于4月3日啟動新一輪貿(mào)易保護政策，對所有在美國境外生產(chǎn)汽車加征25%關(guān)稅，并計劃自5月3日起進一步擴大至汽車零組件供應(yīng)鏈。這一政策在全球汽車產(chǎn)業(yè)引發(fā)連鎖反應(yīng)，中國作為全球汽車零組件供應(yīng)重鎮(zhèn)，受到的影響尤為顯著。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計，2024年中國汽車及零組件出口總額達1,473億美元，其中整車出口641萬輛、出口額約735億美元，年增約23%。出口至美國的整車僅約11.6萬輛，金額約15億美元，占整體比重不到2%，因此，整車出口受美方加稅影響有限。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，中國自主品牌汽車在美國市占極低，幾乎沒有銷售。
相比之下，中國對美國汽車零組件出口額高達172億美元，占整體零組件出口的15.6%，成為此次關(guān)稅措施下受影響最深領(lǐng)域。中國汽車出口零組件范圍極廣，包括動力系統(tǒng)與零組件如發(fā)動機、變速器、動力電池；底盤與懸吊系統(tǒng)；車身零件如車門、車窗、汽車玻璃；電子與電氣模塊如TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、控制模塊、傳感器、線束等。
從美國市場角度來看，此輪加稅將直接推高造車成本。2024年美國新車銷售中約47%來自進口車，來源分別是墨西哥（27%）、日本（17%）、加拿大（13%）、韓國（9%）與中國（低于3%）。新關(guān)稅生效后，進口成本勢必上升，進一步轉(zhuǎn)嫁給汽車消費者。通用汽車（GM）預(yù)估，關(guān)稅將導(dǎo)致每輛新車成本增加5,000美元。《紐約時報》預(yù)測，美國本土制造車輛價格將上漲約3,000美元，進口車型可能調(diào)漲10,000美元以上。保時捷（Porsche）、奧迪（Audi）及法拉利（Ferrari）等品牌均已公開表示，將會調(diào)整汽車售價以因應(yīng)成本壓力。
據(jù)美國商務(wù)部統(tǒng)計，2024年美國進口汽車及其零組件總額達3,870億美元，盡管直接來自中國比重不到5%，但涵蓋電池、半導(dǎo)體芯片、車用電子等多領(lǐng)域，替代難度與成本高。此外，美國從墨西哥每年進口的汽車零組件總值超過750億美元，其中不少原料與元件實際是來源自中國。同時，中國仍是全球最大鋰電池的出口國。2024年鋰離子電池出口總額高達611.2億美元，對美出口額為153.2億美元，占整體電池出口比重25%，年增幅達13%，此次關(guān)稅可能對中國鋰電池帶來沖擊。
面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，多家汽車零組件企業(yè)已積極展開應(yīng)對。汽車電子制造商道通科技表示，其美國庫存可支應(yīng)6~9個月銷售需求，并正計劃將胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）等轉(zhuǎn)移至已收購的美國本土廠生產(chǎn)。此外，亦在墨西哥推動新設(shè)廠計劃，分散供應(yīng)鏈風(fēng)險與降低關(guān)稅成本。瑞可達則已在美國與墨西哥設(shè)有制造基地，公司表示，當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)可有效提升交車效率、貼近客戶，仍有助拓展北美市場。此外，萬通智控與銳明科技指出，其車聯(lián)網(wǎng)與車載監(jiān)控設(shè)備主要已于海外生產(chǎn)，美國市場營收比重已降至15%以下，短期內(nèi)關(guān)稅影響可控。
隨著政策與市場雙重壓力加劇，中國汽車零組件產(chǎn)業(yè)也加快本土替代與技術(shù)自主化進程。根據(jù)汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年中國在車規(guī)級MCU、IGBT、功率模塊等領(lǐng)域本土替代率已提高至25%，年增達7個百分點。動力電池領(lǐng)域如寧德時代、比亞迪正加快海外布局，同時加強材料、電芯設(shè)計、回收系統(tǒng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入。智能駕駛芯片方面，如地平線與黑芝麻積極進軍先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與自動駕駛市場，挑戰(zhàn)國際半導(dǎo)體大廠的地位。
此次美國對汽車及零組件加征高關(guān)稅，雖對中國整車出口影響相對有限，但對零件、鋰電池與車用電子等領(lǐng)域帶來直接沖擊。

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