據(jù)韓媒ET News報(bào)道，韓國環(huán)境部近日宣布了一項(xiàng)新規(guī)，計(jì)劃自2027年起停止對電池能量密度較低的1噸電動卡車提供補(bǔ)助。這一政策的出臺，或?qū)χ袊圃斓碾妱涌ㄜ囋陧n國市場的競爭力產(chǎn)生影響。
韓國環(huán)境部已發(fā)布《電動汽車普及對象評價(jià)相關(guān)規(guī)定部分修改公告案》草案，新增了《電池能量密度評價(jià)規(guī)定》。根據(jù)草案，電池能量密度低于525Wh/L的1噸廂式電動卡車將不再享受政府補(bǔ)助。此前，韓國對此類車型的能量密度標(biāo)準(zhǔn)僅為358Wh/L。新規(guī)的實(shí)施意在推動車企推出續(xù)航能力更強(qiáng)的高效能車輛，加速電動車的普及與技術(shù)升級。
目前，現(xiàn)代汽車Porter II Electric和起亞汽車Bongo III EV等韓國國產(chǎn)車型，因符合效能標(biāo)準(zhǔn)，仍可獲得韓國政府及地方自治團(tuán)體約1,700萬韓元（約合1.16萬美元）的補(bǔ)助。然而，比亞迪的T4K車型若無法提升效能，或?qū)⑹パa(bǔ)助資格。
此外，新規(guī)還要求電動卡車和電動巴士在快速及慢速充電過程中，必須實(shí)時(shí)提供電池充電量（SOC）信息，并配備顯示充電量的儀表板和警示裝置。制造商需在2026年上半年完成相關(guān)功能評估，新規(guī)將于2026年下半年正式生效。

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