據(jù)The Information發(fā)文稱，過去一年里，小米在電動汽車領域的表現(xiàn)讓兩個美國品牌相形見絀。蘋果投入約100億美元、努力十年卻未能推出電動汽車，而小米卻成功發(fā)布了首款電動汽車SU7。
中國乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，從2023年3月發(fā)布到2024年2月，小米SU7在中國的銷量達186,112輛，超過特斯拉Model 3的171,519輛。2025年前兩個月，SU7銷量進一步領先Model 3，分別為46,625輛和26,780輛，領先幅度高達74%。
小米計劃在今年6月或7月推出跨界SUV車型YU7，目標直指特斯拉旗艦車型Model Y。這款車型被業(yè)內人士普遍看好，預計其定價將極具競爭力，并可能分流Model Y的銷量。特斯拉分析師特洛伊?特斯利克預測，YU7的競爭將使Model Y的銷量比預期低10%。中國汽車要聞前主編邢磊認為，YU7“將是迄今為止最大的Model Y殺手”。
面對小米的挑戰(zhàn)，特斯拉并未坐以待斃。據(jù)36氪報道，特斯拉上海工廠正在開發(fā)一款更便宜、配置精簡的Model Y車型，內部稱為“E41”。路透社稱，這款車型比現(xiàn)有Model Y更小，生產成本低20%，計劃于明年大規(guī)模生產。然而，未來基金的管理合伙人加里?布萊克認為，特斯拉只有進入新細分市場才能實現(xiàn)銷量突破，而精簡版車型只會蠶食現(xiàn)有高價車型的銷量。
特斯拉近年來在中國市場的表現(xiàn)反映了其從電動汽車市場先驅到面臨銷量下滑的轉變。特斯利克預測，2025年特斯拉全球汽車銷量將比2024年下降5.7%。盡管去年特斯拉在中國的銷量增長了8.8%，但小米的SU7和即將推出的YU7可能會進一步壓縮其利潤空間。
小米CEO雷軍表示，小米的目標是市場份額，而不是短期盈利。小米持有70多家與電動汽車相關的公司股份，涵蓋鋰礦、電池制造商等領域，這為其提供了強大的供應鏈支持。YU7預計將配備激光雷達和磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約288英里，售價可能為25萬元，低于Model Y的26.35萬元。
業(yè)內人士認為，小米憑借價格優(yōu)勢和豐富科技配置，正在改寫電動汽車市場的競爭格局。特斯拉若想保持競爭力，需加快應對步伐。

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