2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價(jià)比榜和好評(píng)榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機(jī)潮已經(jīng)過去，最明顯的肯定就是大內(nèi)存和存儲(chǔ)的機(jī)型了，另外部分中端機(jī)也取消了屏幕塑料支架
狂熱的特斯拉散戶，成了馬斯克最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。
作者 | 曹思頎
編輯| 鄭玄
馬斯克的討薪之路取得了重大突破。
北京時(shí)間 6 月 14 日凌晨，在特斯拉 2024 年股東大會(huì)上，馬斯克一筆當(dāng)前價(jià)值約 560 億美元的股權(quán)激勵(lì)方案得到了股東們的表決支持。預(yù)計(jì)他將以此為據(jù)，向特拉華州法院提起上訴 —— 后者曾在今年年初以「缺乏公平性為由」，駁回了這份天價(jià)薪酬方案。
該方案于 2018 年通過，彼時(shí)特斯拉的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)還處于艱難的時(shí)期。如今全球最暢銷的車型 Model Y 尚未發(fā)布，Model 3 每月也只能量產(chǎn)不到 1000 輛。而馬斯克當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵目標(biāo)之一，是要讓特斯拉的市值翻 10 倍。
除了股價(jià)之外，這份方案還將綜合考核特斯拉公司在營(yíng)收、利潤(rùn)等其他 2 個(gè)維度的相應(yīng)業(yè)績(jī)目標(biāo)。如果所有目標(biāo)均可達(dá)成，馬斯克將可以按照 2018 年 1 月 19 日的股價(jià)，購買超過 2026 萬股的特斯拉股票。這將幫助他進(jìn)一步獲得特斯拉的控制權(quán)，并帶來約 560 億美元的經(jīng)濟(jì)利益。
這是美國(guó)有史以來規(guī)模最大的高管薪酬方案。作為對(duì)比，目前美股「七巨頭」最火熱的英偉達(dá)，其掌門人黃仁勛在 2023 年獲得了約 5 億美元的股權(quán)激勵(lì)。馬斯克這筆收入比皮衣教主還要再高 100 多倍。
股價(jià)的變化和現(xiàn)有股東們的投票保持了高度一致。截止美股 6 月 13 日收盤，特斯拉單日上漲 2.92%。
01、關(guān)鍵是讓馬斯克留在特斯拉這輪投票的起點(diǎn)，來自早在 2018 年的一紙?jiān)V狀。當(dāng)時(shí)僅持有 9 股特斯拉股份的 Richard Tornetta 指控馬斯克通過董事會(huì)誤導(dǎo)股東，使得股東同意了上述天價(jià)薪酬計(jì)劃 —— 有 73% 的持股人在當(dāng)時(shí)支持了馬斯克的股權(quán)激勵(lì)方案。
從結(jié)果看，馬斯克的確幫助特斯拉完成了所有 6 年前制定的目標(biāo)。2018 年以來，特斯拉的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了 37%，股價(jià)一度突破萬億，比其他主要車企之和還要高。
事實(shí)上，反對(duì)者并非完全出于「仇富」的目的反對(duì)馬斯克拿到這筆巨款，更深層次的討論在于對(duì)特斯拉內(nèi)部管理架構(gòu)的擔(dān)憂。反對(duì)者指出，在 2018 年通過薪酬方案的 6 位特斯拉董事會(huì)成員與馬斯克私交甚密，使得董事會(huì)內(nèi)部缺乏足夠的內(nèi)部制衡能力。
但哪怕脫離董事會(huì)，馬斯克個(gè)人也非常善于發(fā)動(dòng)群眾的力量，因?yàn)樗偸强梢栽谕顿Y者里擁有大量的支持者。目前，散戶投資者大約持有特斯拉約 30% 的股份，這在大型公司里已經(jīng)達(dá)到了非常高的比例。通常來說，散戶無法直接參與股東大會(huì)的投票，于是特斯拉動(dòng)用了社媒的力量，還開出了邀請(qǐng)幸運(yùn)投票者參與工廠的誘人條件。
對(duì)于支持者們來說，支持的目的也不僅僅是讓馬斯克拿到巨款。比起公平和巨富的銀行卡余額，投資者們更關(guān)系馬斯克會(huì)不會(huì)繼續(xù)掌權(quán)特斯拉。
4 月，路透社曝出特斯拉取消廉價(jià)車型 Model 2 的傳聞，特斯拉股價(jià)經(jīng)歷一輪下滑；在此之后，由于全球銷量下降引發(fā)裁員減產(chǎn)，股價(jià)再次下跌。
面對(duì)挑戰(zhàn)，馬斯克過往慣用的魔法還可以見效。他先是在推特上正面辟謠了關(guān)于 Model 2 取消的傳聞，并宣布 8 月 8 號(hào)推出無人出租車 Robotaxi；然后又在 4 月底閃電造訪中國(guó)，留下市場(chǎng)關(guān)于 FSD 入華的遐想。兩個(gè)餅畫完，哪怕產(chǎn)品還沒有落地，股價(jià)也重新上漲。老馬止跌的方式就是這么簡(jiǎn)單。
所以，比起特斯拉的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，投資者們可能更在意馬斯克的去留，看起來這更能影響他們手中的股票能否進(jìn)一步升值。今年 1 月，當(dāng)特拉華州法官宣布駁回薪酬方案后，馬斯克曾在個(gè)人社交媒體賬號(hào)表示對(duì)自己沒有在特斯拉獲得 25% 的投票權(quán)「感到不爽」，并且暗示可能會(huì)在特斯拉之外創(chuàng)造新的人工智能產(chǎn)品。
特斯拉并沒有使用大多數(shù)公司常用的同股不同權(quán)的管理機(jī)制，所以馬斯克的話也可以理解為：我的股份太少了。2022 年，為了收購?fù)铺兀€賣出了 8% 的特斯拉股票以籌集資金。因此，無論出于財(cái)富還是權(quán)力的原因，他的確需要拿到這筆股權(quán)激勵(lì)對(duì)應(yīng)的超過 2000 萬股（約占特斯拉當(dāng)前股權(quán)的 9%），以獲得更多控制權(quán)。
硅谷著名投資人、方舟基金的 CEO「木頭姐」的話代表了大部分投資人的觀點(diǎn)：自動(dòng)駕駛對(duì)特斯拉的未來至關(guān)重要，而關(guān)鍵是，為了跨過終點(diǎn)線，必須讓馬斯克親自掌舵。
02、無人駕駛，這次會(huì)再跳票嗎？在今天凌晨的股東大會(huì)里，除了公布業(yè)績(jī)、宣布投票結(jié)果外，馬斯克一如既往地展示了特斯拉作為一家人工智能公司面向未來的規(guī)劃。
第一，馬斯克宣布了 3 款即將發(fā)售的新車型。綜合過往信息，這里大概率包含了 8 月 8 號(hào)即將亮相的 Robotaxi、售價(jià)大約在 2.5 萬美元的 Model 2。第三款車型，從外型上看，很有一臺(tái)面向大家庭用戶的 MPV—— 如果果真如此，不知道這是不是特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求推出的車型。
第二，馬斯克公布了人形機(jī)器人的進(jìn)展，他在此前曾多次強(qiáng)調(diào)人形機(jī)器人的潛力將遠(yuǎn)超汽車業(yè)務(wù)。本次股東大會(huì)，馬斯克宣布特斯拉人形機(jī)器人目前的成本控制在 1 萬美元左右，售價(jià)預(yù)計(jì)為 2 萬美元，這是兩個(gè)更貼合實(shí)際的數(shù)字。馬斯克同時(shí)表示，將來人形機(jī)器人的目標(biāo)產(chǎn)值是每年 10 億臺(tái)，這個(gè)數(shù)字何時(shí)到來就不得而知了 —— 按照計(jì)劃，明年也不過有 1000 臺(tái)左右的人形機(jī)器人進(jìn)入特斯拉工廠工作。
第三，最重要的是，關(guān)于 Robotaxi，這次又有了最新進(jìn)展。馬斯克表示，特斯拉將推出新的車輛共享計(jì)劃，類似于 Uber+Airbnb 的形式。也就是說，特斯拉車主可以通過加入特斯拉自營(yíng)的車隊(duì)，讓自己的車在非使用時(shí)間內(nèi)自己打工賺錢 —— 這一切都可以在特斯拉 App 中實(shí)時(shí)操作實(shí)現(xiàn)，而特斯拉會(huì)以類似出行平臺(tái)的身份，參與收益分成。
馬斯克同時(shí)表示，將來只需要通過一次 OTA 升級(jí)，就可以將現(xiàn)有的 FSD（實(shí)際為 L2 級(jí)別的輔助駕駛）升級(jí)到 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛中。而車主每周通過 Robotaxi 的收益，可以超過實(shí)際的用車成本。
目前，在全球所有智能駕駛 / 自動(dòng)駕駛公司里，特斯拉擁有著最好的數(shù)據(jù)和算力資源。但自從 2019 年提出自動(dòng)駕駛的目標(biāo)以來，這一目標(biāo)已經(jīng)連續(xù)跳票了 5 年。
在硅谷，沒有人會(huì)懷疑 AI 將帶來更高級(jí)別的智能駕駛，但何時(shí)商業(yè)化這個(gè)問題，哪怕強(qiáng)如馬斯克和特斯拉，也始終沒有給出一個(gè)準(zhǔn)確的答案。近期，媒體曝出了馬斯克正在將部分高性能芯片從特斯拉轉(zhuǎn)移到 xAI 和 X（推特）的新聞，也引起了市場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛訓(xùn)練優(yōu)先級(jí)的擔(dān)憂。
這一次，馬斯克又重新為自動(dòng)駕駛畫了一個(gè)餅。我們一直在一個(gè)又一個(gè)期貨里等待著，8 月 8 號(hào)，特斯拉究竟會(huì)帶來一個(gè)怎樣的 Robotaxi 呢？
本文來自微信公眾號(hào)：極客公園 （ID：geekpark），作者：極客公園汽車組
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