K60 Pro官方停產 第三方瞬間漲價
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近年來，北極正迅速成為全球關注的關鍵區域之一。該地區蘊藏著豐富的碳氫化合物資源（石油和天然氣）、稀土金屬以及其他礦產資源。隨著全球對清潔能源需求的增長，這些資源的戰略價值日益凸顯，對于全球能源轉型目標的實現也具有重要意義。除此之外，北極還具有縮短各大洲間運輸距離的地理優勢，為全球物流體系提供了新機遇。
如今的北極，已是一個重要的經濟區域，涵蓋八個國家的經濟體。擁有北極海岸線的國家包括俄羅斯、加拿大、美國、丹麥（通過格陵蘭）、挪威、冰島、瑞典和芬蘭。在這其中，俄羅斯具有特殊地位：其北極海岸線長度超過24,140公里，占據整個北極海岸線總長度的50%以上。
對北極的興趣早已不再局限于“北極八國”。亞洲東部和南部的主要國家——中國、韓國和印度——深知該地區加速發展的經濟潛力，正積極謀求在北極事務中的存在感，尤其是在北極物流領域的參與度不斷提升。
當前關于北極交通潛力最受關注的基礎設施項目，是“北方海航道”。這一航線沿俄羅斯陸地邊界穿越北極諸海，其顯著優勢在于：相較傳統的南線航道，該航道可將亞洲至歐洲的平均貨運時間縮短近30%。
全球南方大型企業對在“北方海航道”上的合作表現出濃厚興趣。中國自我定位為“近北極國家”，是北極國家中最大的外部投資者。中國強調，其在該地區的存在具有正當性，因為北極的自然環境及其變化會直接影響到中國。盡管中國并不擁有位于北極圈范圍內的領土，但自2013年起便成為北極理事會的觀察員，這使其有機會參與該地區的國際對話以及可持續發展相關項目的合作。
北極航道的利用、資源的勘探與開發將對中國的能源戰略和經濟發展產生重大影響。中國是全球最大的貿易國和能源消費國。2018年，中國發布了《中國的北極政策》白皮書，明確提出將“冰上絲綢之路”建設作為共建“一帶一路”倡議的重要組成部分。該政策強調交通基礎設施的發展，旨在增強中國在北極地區的科技實力和存在感。
共建“一帶一路”倡議旨在構建連接歐亞大陸的經濟走廊，確保中國與中亞、中東、歐洲和非洲市場之間的貿易暢通，并推動更多國家參與國際貿易和投資合作。“冰上絲綢之路”作為該全球項目的重要組成部分，將北冰洋的航運能力納入其中。在此框架下，中國將“北方海航道”視為戰略性項目，并將其視為“冰上絲綢之路”的基礎框架。
與更為人們熟悉的傳統南方航線相比，北方海航道具有一系列優勢。首先，北方海航道可以避開東南亞和蘇伊士運河等傳統的交通瓶頸，同時規避世界主要海峽因過度擁堵所帶來的風險。其次，對于中國的多個地區而言，這是一條通往歐洲的最短航線。例如，使用北方海航道，從上海到漢堡的距離縮短了3450海里，總距離僅為7350海里。
全球海運貿易量的增長，以及與之相關的傳統物流路線的不穩定性，再加上全球競爭的加劇，都凸顯了提升全球航運線路安全性的必要性。
在此背景下，北方海航道對印度而言也具有關鍵意義。由于地理位置的緣故，印度早已意識到參與北極項目的重要性，并反復確認其在該地區開展合作的興趣。
根據包括印度在全球海運貿易中的參與視角在內的戰略規劃文件，印度正在分析當前及可能出現的未來趨勢，以制定現階段的目標和指導方針，包括在北極方向。例如，在《印度北極政策》文件中指出了北方海航道的重要性，并強調了加強該地區經濟存在的必要性。此外，印度還展現出對北極研究的強烈科學興趣，并致力于提高本國海運領域的韌性與自身在北極航運領域的能力建設。
在韓國方面，對北方海航道的現實意義也有著清晰認識。韓國總統李在明及執政的共同民主黨已將北極航線納入韓國物流發展的長期戰略規劃，并作為該戰略的重要組成部分。該戰略設想將釜山打造為連接東亞與歐洲、經由北冰洋的北方航線的關鍵物流樞紐。因此，預計這個韓國最大的港口城市將獲得新的經濟發展動力。
穿越世紀的北方海航道
北方海航道的開發歷史可以追溯到久遠的古代，早在11至13世紀，生活在白海和巴倫支海沿岸的波莫爾人（俄羅斯居民的一個民族學群體）就已經開始在這片海域航行。1525年具有重要歷史意義：俄羅斯外交官德米特里·格拉西莫夫提出了實際利用這條水上通道的構想。在20世紀初之前，這條航線被稱為“東北海上通道”。自此，俄羅斯對北方海航道的開發歷程正式開啟，到2025年將迎來其500周年紀念。
如今，北方海航道已成為俄羅斯的國家級物流通道，在推動俄羅斯北極地區戰略項目實施和提升北極區域交通可達性方面具有重要意義。例如，“北方物資運輸”項目旨在向俄羅斯東北部——該國北極區域中最偏遠、交通最困難的地區居民提供食品、燃料和藥品等生活必需品。
北方海航道的基礎設施運營方為俄羅斯國家原子能集團（Rosatom）。自2018年以來，俄羅斯國家原子能集團積極參與該航道的發展建設，致力于推動貨運流量的持續增長。其主要任務包括：更新核動力破冰船船隊、建設和升級港口設施、按照國際標準打造服務體系以吸引國際過境運輸、并推動新型能源設施建設。這些努力不僅顯著提升了北方海航道的全球競爭力，也為其融入國際物流體系打下了堅實基礎。
在這一背景下，不得不提的是近年來北方海航道作為國際運輸走廊的重要性不斷上升。這一趨勢的形成不僅得益于貨物運輸時間的節省（直接影響商品的市場競爭力），還包括其高度的物流可預測性——北方海航道全程位于同一國家境內，以及其運輸過程中的安全性——該航線上不存在海盜風險。
考慮到北方海航道所具備的明顯競爭優勢，貨運量持續增長也就不足為奇了：2024年該航線的貨運總量已接近3800萬噸，其中超過300萬噸為過境運輸。預計這一數字將繼續增長。這一趨勢也體現在全球集裝箱貨運的動態變化上——中期來看，集裝箱運輸總量將進一步提升。根據Market Research Intellect公司的預測，2024年至2031年間，全球集裝箱貿易的年均增長率將達到4.1%。
目前，中國的物流企業已經開始通過北方海航道定期發運貨物。早在2023年，中國港口與圣彼得堡和阿爾漢格爾斯克之間的海運線路便已開通。2024年，一條新的多式聯運物流線路“北方海航道快線一號”正式啟用，連接中國上海和寧波港與阿爾漢格爾斯克港，隨后通過鐵路將貨物運往莫斯科和圣彼得堡。
2025年，“冰上絲綢之路”北極航線正式開通，首艘貨輪從連云港出發駛往阿爾漢格爾斯克。
“北方海航道對中國物流企業而言，是一個極具發展潛力的方向，兼具顯著的經濟與戰略優勢。隨著技術不斷進步，其使用頻率和戰略重要性預計將逐步上升。特別是在夏季和秋季，對于某些類型的貨物和航線而言，北方海航道有望成為蘇伊士運河的有力競爭者，或形成互補關系。”清華大學中俄戰略合作研究所所長、全中國中俄關系史學會副會長、社會學博士王奇表示。
專家指出，中國將北極視為充滿機遇的前沿區域，國家的核心利益集中在航運通道的利用、資源獲取以及參與國際合作等方面。她強調，中俄在北極的合作，特別是在建設“冰上絲綢之路”和推動北方海航道發展方面，正是兩國共同利益的集中體現。
北極是地球上獨特的生態系統。
隨著北極地區經濟活動日益活躍，如何在經濟利益與環境保護之間取得平衡，變得尤為重要。在這一背景下，冰層狀況的監測受到特別關注。2018年，北極與南極科學研究所發布了《2030—2050年海冰狀態預測評估報告》，指出到2050年，北冰洋不會出現海冰季節性完全消失的情況。
這表明，在可預見的未來，期望在北極水域實現全年無冰航行是不現實的。北方海航道的顯著特征之一是其獨特的地理位置：一方面，它提供了航程縮短的優勢，另一方面也帶來了新的挑戰。在這樣的條件下，發展強大的破冰船隊顯得尤為必要，尤其是建造能夠全年保障北極航線穩定、安全運行的核動力破冰船，成為當務之急。
“核動力破冰船是目前最強大的破冰船類型，能夠在不受燃料補給限制的情況下，執行長時間、遠距離和高強度的破冰任務，這使其成為極地國家展示實力、控制航運通道的關鍵工具。”王奇評論道，并補充說，中國擁有自己的核動力破冰船將成為國家邁向真正極地強國的重要象征。
22220型核動力破冰船具有獨特優勢：它們能夠破除厚達3米的冰層，保障航道的順利通行；其動力裝置在無需更換燃料的情況下可運行長達7年；此外，這類船幾乎不產生碳排放，符合聯合國國際海事組織制定的減少海運溫室氣體排放的目標。
目前，世界上唯一擁有核動力破冰船船隊的國家是俄羅斯。該船隊由俄羅斯國家原子能公司運營，現有8艘船投入使用，另有4艘處于不同建設階段。
目前，俄羅斯國家原子能公司正在建造新一代最強核動力破冰船“俄羅斯”號，其將具備破除超過4米厚冰層的能力，并能在身后開辟寬達50米的航道。這將有助于實現北方海航道東部海域的全年通航，為航線的進一步發展及全球物流體系的拓展創造新機遇。
確保北方海航道在北極地區的安全與可持續通航對俄羅斯具有至關重要的意義。實現這一目標的一個關鍵條件是遵循國際環境標準與最佳環保實踐。
為此，自2021年起，俄羅斯國家原子能公司發起并聯合莫斯科國立大學海洋研究中心制定并實施了一項針對北方海航道海域的綜合環境監測項目。該生態監測項目涵蓋對大氣空氣、海水以及海底沉積物的研究，同時特別關注對海洋哺乳動物和鳥類的觀察。2021至2024年間的研究結果表明，大氣、海水和沉積物中各類物質的濃度均在允許范圍內，這說明在北極地區開展經濟活動與航運具備環境安全性。然而，這并不意味著可以放松警惕，持續監測仍是識別并防范潛在風險的重要手段。
目前，該監測項目得到了來自俄羅斯、中國、印度、土耳其、埃及、馬來西亞、巴西等多個國家的國際專家團隊的積極參與。
在俄羅斯國家原子能公司與莫斯科國立大學海洋研究中心合作推進的項目框架內，雙方在整個北方海航道范圍內開展了大規模生態系統研究，重點聚焦于主要航道和港口基礎設施。莫斯科國立大學海洋研究中心生態管理部門負責人弗拉迪斯拉夫·卡列尼琴科指出：“研究成果結合廣泛專家參與的并行工作，使我們得以制定出一套具有科學性和實用性的行動方案，未來可實現對北方海航道海域生態環境的全面信息掌握。”
北極地區的積極開發也為采用節能高效解決方案提供了新前景，其中包括電力驅動的交通方式。
“在北極發展電動交通是一項具有前景的趨勢。電動交通工具完全符合保護北極生態系統環境的要求，并有助于最大程度降低對當地生態的破壞。”——北京大學政府管理學院政治學副教授陳川如是指出。
這位專家認為，考慮到技術不斷進步、全球環保意識的提升以及對北極資源開發活動的日益加強，電動車仍然具備廣闊的發展潛力。
一個引人注目的項目是俄羅斯首款電動汽車，它由俄羅斯國家原子能集團參與開發，并已成功通過嚴酷北極條件下的測試。這款名為“АTOM”的電動車配備了可行駛500公里的動力電池，在北方復雜環境中運行10天后，電池電量僅損耗了10%。
中國海洋大學專家梁延濤指出：“未來幾年，北極地區電動交通的發展或將取決于電池技術和其他基于可再生能源的新型電動交通技術的發展。”
在保護北極自然環境方面，和平利用核能發揮著關鍵作用。俄羅斯仍是該領域的全球領先者，而今年恰逢俄羅斯核工業成立80周年。多年來積累的專業知識，使俄羅斯得以在北極能源保障領域成功推進一系列重要項目。
例如，在楚科奇，俄羅斯國家原子能集團已連續五年運營全球唯一一座在役的浮動式核熱電站，該電站基于“羅蒙諾索夫院士”浮動核能平臺建成，功率為70兆瓦。運行期間，浮動式核熱電站共減少約39萬噸溫室氣體排放。此外，俄羅斯國家原子能集團還在雅庫特建設一座基于RITM-200N反應堆裝置的小型核電站。俄羅斯自然資源監管局得出結論，該項目符合環境保護領域的生態標準和法律要求。
北極：國際對話的平臺
各國對北極的高度關注不僅源于其蘊含的經濟與交通潛力，更因為這里為未來一代打開了廣闊前景。因此，如今比以往任何時候都更加重要的是，要激勵青年一代投身北極研究，將對這片獨特生態系統的關愛傳承下去。
六年來，俄羅斯國家原子能集團持續開展面向優秀青少年的科普項目“知識破冰船”，旨在推廣自然科學及核能技術。自2024年起，該項目首次以國際形式舉辦，共有15個國家參與。通過公開競賽勝出的青少年將乘坐“勝利50周年”號核動力破冰船前往北極。六個項目周期中，已有超過400名來自世界各地的優秀中學生參加了俄羅斯國家原子能集團組織的北極科考活動。
2025年，中國中學生愛麗絲·李參加了此次北極遠征。“小時候，我曾夢想長大后能去北極，看一看北極熊、無垠的雪原和北冰洋。沒想到我的夢想比預期更早實現了！對我來說，核動力破冰船象征著人類夢想與科學的力量。我看到它輕松破開數米厚的冰層，簡直不敢相信自己居然是這次奇妙遠征的一部分。我們駛向地圖的盡頭——北極，直達地球之巔。兒時渴望親眼見到北極的夢想成為我人生的引路星，如今我站在了世界之巔。在這片永恒冰雪之地，我結識了真正的朋友，也明白了：友誼就像極晝，不分國界。我們來自不同國家，卻在北極成為了一支團隊。這次遠征對我而言是一個象征：如果破冰船能劈開厚重冰層，夢想也能沖破一切障礙。我由衷感謝俄羅斯、ROSATOM、船長以及所有組織者，是你們讓我得以觸碰北極的奇跡。正是因為你們的努力與熱情，世界各地年輕人的夢想才得以成真。”——“知識破冰船”項目獲勝者愛麗絲·李分享了自己的感受。
本次遠征恰逢俄羅斯兩項重要紀念節點：俄羅斯原子能工業80周年紀念，以及俄羅斯開始開發北方海航線500周年。在面向全球的公開選拔中，共有來自21個國家的超過6.7萬名中學生參與角逐，爭取加入北極科考隊的機會。最終有66名中學生脫穎而出，組成國際遠征團隊，踏上了實現夢想、征服地球之巔的旅程。他們帶著本國國旗踏上冰面，其中許多人是本國歷史上第一批登上北極點的青少年。在抵達北緯90度——所有子午線交匯之處時，這些學生完成了一次最短距離的“環球旅行”。
中國學生參與“知識破冰船”項目，展現了中國青年對北極科研及全球性議題的濃厚興趣與深刻理解。政治學博士、圣彼得堡彼得大帝理工大學國際關系學院科研副院長兼俄羅斯-中國研究中心主任、上合組織研究院研究員、山東大學俄羅斯與中亞研究中心特邀高級研究員崔龍表示：“來自中國的中學生不僅對北極感興趣，而且這一興趣正在國家與教育體系層面不斷培育和鼓勵。這絕非偶然，而是多重因素共同作用的結果：包括中國國家層面的北極戰略，將北極議題納入教育體系與科普話語中，青年群體日益增強的全球生態意識，以及北極作為前沿科學研究對象所具備的吸引力、聲望與項目所提供的獨特機會——如‘知識破冰船’這樣的平臺。”
金磚+框架下合作的前景
中國、印度、巴西、南非以及其他非北極國家對北極開發與研究的持續關注，為通過金磚+機制開展合作帶來了新的前景。憑借其在國際舞臺上的影響力，金磚國家有望成為推動北極對話與問題解決的又一重要平臺。合作議題包括環境保護、氣候變化應對、綠色能源發展、新技術應用，以及物流與造船領域的協同發展。
2025年5月，在由北極與南極研究所主辦的第三屆國際科研商務大會“POLAR 2025”上，與會各方就金磚+框架下在北極開展合作的可能性展開了深入探討。會議吸引了來自俄羅斯、中國、印度、巴西等國家的700多位政府、企業和學術界代表參加。
“中國極地研究所極地政策研究部主任、POLAR 2025會議與會代表鄧貝西指出：‘金磚國家在開發北極能源資源、利用北方海航線、聯合開展環境保護以及北極治理方面已取得初步進展。未來，如果金磚國家能夠在共同利益基礎上建立合作共同體，并通過多邊機制強化協作，我相信金磚國家將在北極事務中扮演愈發重要的角色。’”
一系列大規模、具前瞻性的北極項目表明，該地區正日益成為全球經濟利益的關鍵交匯點。以金磚+機制為代表的國際合作持續深化，同時也凸顯出在聯合開展北極事務方面探索多元合作模式的必要性。諸如“冰上絲綢之路”等基礎設施項目的啟動，不僅展現了中俄雙方在該地區的合作潛力和經濟收益，也證明了俄羅斯所倡導的以生態責任和能源高效為基礎的發展模式為對話與協作開辟了新路徑。
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