2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經(jīng)過去，最明顯的肯定就是大內(nèi)存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
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“開車十分鐘，停車半小時”——這已成為中國城市有車一族最無奈的日常寫照。據(jù)統(tǒng)計，我國大城市汽車與停車位的平均比例僅為1:0.8，遠低于發(fā)達國家1:1.3的水平。停車難問題不僅困擾著數(shù)億車主，更造成了巨大的經(jīng)濟損耗：每年因?qū)ふ彝＼囄粚е碌娜加屠速M高達數(shù)十億元，由此產(chǎn)生的碳排放更是不容忽視。
從簡單的車牌識別到全自動泊車，從單一停車場管理到城市級“停車一張網(wǎng)”，智慧泊車行業(yè)已從概念驗證階段進入規(guī)模化落地期。當“無人值守”成為行業(yè)標配，智慧泊車卻深陷同質(zhì)化競爭與盈利困局。值此行業(yè)變革之際，宜泊科技初心日暨十周年慶典活動于7月4日在成都舉行，活動聚焦行業(yè)核心矛盾，集合產(chǎn)學研用投多方力量，共同探討破局關鍵。
宜泊科技2015年在成都成立，深耕行業(yè)10年，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多獲得國家高新技術企業(yè)及國家“專精特新”小巨人企業(yè)兩項權威認證的企業(yè)，并獲得了60余項國家發(fā)明專利。活動現(xiàn)場宜泊科技創(chuàng)始人兼CEO陳誠先生分享了他與宜泊的成長故事以及未來展望，從車牌識別到自主代客泊車，宜泊的創(chuàng)業(yè)史恰如成都科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影——既有技術創(chuàng)新的銳氣，也有商業(yè)落地的務實。正如他所說：“在停車這個‘最后一公里’的賽道，宜泊有機會成為全球更多客戶最信賴的伙伴，實現(xiàn)逐鹿天下，有車就有宜泊的愿景。”
一場關于未來車生活的暢想
同濟大學汽車學院教授、博士生導師、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)教授出席本次活動并發(fā)表演講《智能汽車的核心價值是什么？》，他指出：“AI是智能新能源汽車的靈魂，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電氣化與智能化雙重革命。針對“車路云一體化”落地難，朱教授建議從自主代客泊車（AVP）切入，中國智能駕駛將于2025年完成從豪華配置到全民標配的“平權”進程。”
而清華大學自動化系/博士生導師、智能車路協(xié)同技術創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長姚丹亞教授則在演講《車路協(xié)同：從初心到應用》中指出：“車路協(xié)同（V2X）的初心是消除交通極限場景事故（如鬼探頭、團霧碰撞），通過超視距感知與交通參與者協(xié)作實現(xiàn)“0事故0死亡”目標，但當前面臨“先有雞還是先有蛋”的商業(yè)化困境，需通過“先路后車/先商后乘”模式破局。”
宜泊作為落地了全國首例車場云一體化AVP（自主代客泊車）示范場景的行業(yè)先驅(qū)，副總經(jīng)理張偉華先生談到：“智慧停車并不等同于智慧收費，AI時代已經(jīng)到來，每天都有新的應用在改變世界，智能汽車的發(fā)展也日新月異，但停車這件事依舊很麻煩，停車場是否能在這一次AI智能化的浪潮中獨善其身，我認為不能。未來停車場應該是無人的，AI的，機器人化的，這才符合這個時代的脈搏和特征，才能有效的提升停車場的利用率，在提高服務及時性的同時改善車主的體驗。今天我們攜手東風，發(fā)布全國首例量產(chǎn)車型正式接入宜泊車場云AVP，之后我們會接入更多的量產(chǎn)車型。”會上，宜泊科技還發(fā)布了新一代識別一體機、值守機器人、車場全息底座、巡場機器人等一系列面向未來智慧車場的重磅新品。未來車生活會是怎樣的？用科技之力化繁為簡是宜泊交出的十年答卷。
一場產(chǎn)業(yè)鏈上下游的思想碰撞
活動現(xiàn)場還邀請了產(chǎn)業(yè)鏈上下游多位嘉賓，集合產(chǎn)學研用投多方力量，共同探討生態(tài)協(xié)同之力。
幫實資本董事長董源作為行業(yè)投資人，拋出重要洞察：“在需求下降的新常態(tài)下，智慧泊車行業(yè)似乎出現(xiàn)了融資偏冷的現(xiàn)象，但像宜泊這樣在一個領域深耕十年，有一定產(chǎn)業(yè)積淀的同時又保持了創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)新與活力，正面臨一個非常好的窗口期，是有可能實現(xiàn)彎道超車的。同時，在數(shù)據(jù)價值方面，智慧停車企業(yè)應該關注數(shù)據(jù)的模型，例如AVP的數(shù)據(jù)模型可以對整個產(chǎn)業(yè)鏈進行賦能，未來有成為數(shù)據(jù)壁壘的可能。通過數(shù)據(jù)模型在應用場景中找機會，把原本頻次不那么高的服務變成高頻服務，包括車后運營板塊，現(xiàn)在是通過服務號、H5的方式，通過對服務模式的升級，例如引入AI agent未來能創(chuàng)造更多C端的可能性。”
成都停車協(xié)會秘書長蕭一峰先生作為全國17省市停車協(xié)會聯(lián)盟的核心組織者，不僅是成都智慧停車的實踐推動者，更主導跨區(qū)域標準共建與資源互通，他從生態(tài)協(xié)同的角度提到：“停車是一個行為，在用戶的出行過程中是一個樞紐，可以通過生態(tài)構建共謀發(fā)展，由政府牽頭、協(xié)會協(xié)助構建人、車、商業(yè)等相關生態(tài)的融合；同時，由政府主導，協(xié)會配合的停車行業(yè)質(zhì)量信譽評價計劃今年推出，旨在挖掘、鼓勵和支持行業(yè)優(yōu)秀從業(yè)單位。”關于行業(yè)的發(fā)展方向，蕭秘書長指出，AI是未來停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，但AI的應用不應只局限于技術上，更重要的是給用戶提供更多的便利和服務。
關于出海，臻識科技作為停車行業(yè)關鍵零部件供應商，占據(jù)市場7成以上的份額，在海外布局多年。成都臻識科技發(fā)展有限公司董事長兼總經(jīng)理任鵬分享到：“海外也分好多塊，有對中國友好的，也有對中國不友好的，從臻識出海的經(jīng)驗來看，東南亞對中國的產(chǎn)品和技術的認可度在持續(xù)提升，中國企業(yè)出海，最關鍵的是把一只腳邁出去，國外的商業(yè)沒有國內(nèi)這么“卷”，但特點就是比較慢，出海要耐得住寂寞，不能一蹴而就。”
四川萬谷信息技術有限公司總經(jīng)理胡小浪、常州門戶文化傳媒有限公司總經(jīng)理楊曄、宜泊云智能科技（武漢）有限公司總經(jīng)理劉濤則從生態(tài)伙伴的角度分享了如何以停車為媒介，撬動文旅、傳媒及安防等行業(yè)的價值重構。
據(jù)相關機構預測，未來中國智慧停車市場將不僅解決“停車難”問題，更將成為智慧城市的重要基礎設施。通過“三步走”戰(zhàn)略——從設備智能化到平臺生態(tài)化，再到城市協(xié)同化，停車產(chǎn)業(yè)正從單一的交通配套升級為融合出行、能源、商業(yè)的多維生態(tài)系統(tǒng)。宜泊作為行業(yè)從業(yè)者，如何在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中贏得先機？正如宜泊科技高級副總裁沈勇強所講：“宜泊的核心競爭力和護城河是團隊，宜泊擁有一支高度認可宜泊價值觀和企業(yè)文化的團隊，而且極度穩(wěn)定。宜泊的客戶和伙伴選擇我們，不僅僅是因為產(chǎn)品好，更重要的是認可宜泊的價值觀。”以價值觀為內(nèi)核，以技術為驅(qū)動，以及極度專注的匠心精神，這就是宜泊能在智慧泊車賽道穩(wěn)扎穩(wěn)打，實現(xiàn)行業(yè)增長率第一的秘密武器。
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