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第23屆廣州車展正在舉行，比起往屆大型車展，本屆車展媒體日顯得略為平靜，多位車企大佬均未公開露面；品牌間“互嗆”與硝煙味消退；高管們未現(xiàn)大規(guī)模地互相串門與火熱聯(lián)動。本屆車展，鎂光燈不再聚焦流量狂歡與營銷噱頭，技術(shù)的突圍與較量在各個(gè)車企展臺上演。
長安汽車發(fā)布“新長安·新安全——天樞智能”品牌，賽力斯發(fā)布魔方技術(shù)平臺2.0；小米汽車發(fā)布小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)HAD增強(qiáng)版；理想汽車舉行了一場智能發(fā)布會，推出了VLA充電、防御性AES自動緊急轉(zhuǎn)向功能……
在本屆廣州車展上，流量逐漸退場，車企更為務(wù)實(shí)和理性，折射出強(qiáng)監(jiān)管背景下，行業(yè)正在逐步回歸技術(shù)與安全的本質(zhì)，不再過度追求短期熱點(diǎn)，而是致力于構(gòu)建持久的競爭優(yōu)勢。
圖片來源：小鵬汽車
發(fā)力AI
在本屆廣州車展上，車企的敘事邏輯正在改變。與往屆車展不同，車企不再熱衷于打造“企業(yè)家、高管IP”，對流量的追逐有所降溫，取而代之的是各項(xiàng)新技術(shù)的集中發(fā)布。
當(dāng)下，瞄準(zhǔn)AI發(fā)力已經(jīng)成為多家車企的共識。
小鵬汽車展臺上，“AI改變世界”、“面向全球的AI汽車公司”等slogan十分醒目。此前的小鵬科技日上，小鵬汽車發(fā)布了第二代VLA。車展現(xiàn)場，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“第二代VLA讓小鵬清晰地看到了從L2級輔助駕駛邁向L4級高級別自動駕駛的確定性路徑。”2026年第一季度，小鵬第二代VLA將面向Ultra版車型全量推送，2026年小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)Max車型的全量適配。
小鵬的技術(shù)野心已經(jīng)不僅限于汽車。在廣州車展上，小鵬重申了其全新的品牌定位——“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。
此前在小鵬科技日完成首秀的全新一代IRON再度亮相廣州車展。何小鵬稱：“小鵬汽車期望早日讓人形機(jī)器人真正走向千家萬戶，在規(guī)模化量產(chǎn)的同時(shí)，做到機(jī)器人的銷售價(jià)格和汽車接近。并展望在2030年實(shí)現(xiàn)年銷量超過100萬臺。”
無獨(dú)有偶，理想汽車董事長兼CEO 李想日前在理想汽車第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績會上表示：“我們一定盡最大的努力，在未來的3-5年內(nèi)，讓理想汽車成為具身智能領(lǐng)域表現(xiàn)最好的企業(yè)。”
“我們可以讓車變成物理世界的具身智能產(chǎn)品，說白了就是機(jī)器人。《變形金剛》明確的告訴我們，機(jī)器人的最大分類就是兩種形式：一種像人一樣，一種像車一樣。《霹靂游俠》和《賽車總動員》也清晰的告訴我們，汽車是機(jī)器人的核心形態(tài)之一。”李想稱。
他認(rèn)為，未來十年，具身智能最有價(jià)值的產(chǎn)品一定是具備自動和主動能力的汽車。而要想做好具身智能，最重要的是構(gòu)建一套不同于語言智能的 AI 系統(tǒng)。
本屆車展上，理想汽車上新了VLA充電功能和防御性AES自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前者能讓車輛自主駛?cè)牒婉偝龀壋潆娬荆瑹o需人工干預(yù)即可完成充電流程。根據(jù)計(jì)劃，VLA充電將在2026年1月覆蓋全國超過1400座理想超充站，并在隨后的兩個(gè)月內(nèi)擴(kuò)展至2400座和2900座，逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。
防御性AES自動緊急轉(zhuǎn)向功能則進(jìn)一步拓展了主動安全系統(tǒng)的能力，能夠識別和規(guī)避來自多個(gè)方向的潛在風(fēng)險(xiǎn)，包括前方、側(cè)前、側(cè)后及后方場景，例如應(yīng)對美式截停、慢車加塞或惡意別車等情況。系統(tǒng)還支持通過加速避讓或前進(jìn)方式躲避后向碰撞，提供更全面的防護(hù)。
賽力斯方面則認(rèn)為，面對汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的浪潮，AI技術(shù)正成為重塑汽車行業(yè)格局的核心驅(qū)動力。本屆車展，賽力斯發(fā)布了魔方技術(shù)平臺2.0，對能源、底盤、EEA架構(gòu)等進(jìn)行了升級。
小米汽車則發(fā)布Xiaomi HAD增強(qiáng)版。據(jù)悉，此次升級首次引入“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+世界模型”的大模型訓(xùn)練方法，實(shí)現(xiàn)三大行車能力的提升：縱向加減速更絲滑、橫向變道更果斷、路口選擇更精準(zhǔn)。
小米認(rèn)為，輔助駕駛的技術(shù)本質(zhì)是AI，2025年，小米集團(tuán)在AI領(lǐng)域投資超70億元，并且組建超過1800人的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，并設(shè)立北京、上海、武漢三大研發(fā)中心。
安全被多次提及
各家車企押注智能輔助駕駛技術(shù)的同時(shí)，對安全的強(qiáng)調(diào)也上升到新的高度。
小米汽車副總裁李肖爽在發(fā)布會上表示，安全是前提，安全是基礎(chǔ)，安全是一切，其并呼吁用戶輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛?cè)孕钑r(shí)刻保持專注。
長安汽車以“新長安、新安全、天樞智能”為主題，正式公布“新安全”價(jià)值體系，并將安全理念從“物理防護(hù)”延展到“主動智能泛安全”。
中國長安汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理趙非在發(fā)布會上表示：“中國長安汽車安全理念已從傳統(tǒng)狹義的物理防護(hù)，逐步擴(kuò)展為涵蓋行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全等全面主動的‘泛安全’體系，致力于為用戶提供極安全的智能出行解決方案，把安全回家寫進(jìn)萬家燈火。”
和新能源汽車息息相關(guān)的電池安全也不容忽視。
本屆廣州車展上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞提到全固態(tài)電池中試線已經(jīng)量產(chǎn)，目前已經(jīng)具備60Ah車規(guī)級電池的批量生產(chǎn)能力。
在發(fā)布會后的群訪中，廣汽集團(tuán)執(zhí)委會委員吳堅(jiān)表示：“全固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間會在合適的時(shí)候和大家報(bào)告。新能源汽車最重要的就是動力電池，現(xiàn)在的動力電池有三大痛點(diǎn)，其中一個(gè)就是安全，我們用能量密度解決了里程焦慮的問題，但也帶來安全問題，而采用固態(tài)電池的工藝和手段能夠大幅度降低電池的安全性及相關(guān)負(fù)面問題。”
“我們一切的動作都轉(zhuǎn)向以用戶為中心，安全是第一位，我們絕對不會給客戶不安全的產(chǎn)品。電池上車也意味著這臺車還需要很多驗(yàn)證工作之后，才能交到客戶手上。”吳堅(jiān)稱。
11月的東風(fēng)日產(chǎn)N6預(yù)售發(fā)布會上，東風(fēng)日產(chǎn)推出“自燃包賠”政策。據(jù)悉，該政策不限定首任車主、不限定整車質(zhì)保期內(nèi)、不限定是否達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題發(fā)生自燃，均補(bǔ)償同等配置新車，無需折舊；N系列新能源車型新老車主同享，終身有效。
值得一提的是，各家車企在技術(shù)上的深耕與對安全的堅(jiān)守背后，中國智能電動汽車正在迎來“強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代”。
近日，公安部組織完成了《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，對零百加速、車門把手、旋轉(zhuǎn)座椅、車內(nèi)顯示屏等提出了新的要求。
此外，針對輔助駕駛的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》在今年9月正式公示，這是中國首個(gè)針對L2級組合駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)。
今年9月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)文件，重點(diǎn)整治目前汽車行業(yè)存在的夸大和虛假宣傳、惡意詆毀攻擊等問題。
電池方面，“史上最嚴(yán)電池安全令”——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）于今年3月批準(zhǔn)發(fā)布，此次動力電池新國標(biāo)首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求。
過去，“顛覆”、“革命”等詞匯常常被用來包裝技術(shù)，而真正的技術(shù)，不需要過度營銷來證明它的價(jià)值。今天的車企在展臺上留給安全更大的篇幅，用更成熟的技術(shù)滿足真實(shí)的需求。技術(shù)靜水深流，才能構(gòu)建持久競爭力。
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