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曝全國至少有26座高鐵站閑置 該怎么處理?只能廢棄了嗎?對于全國至少26個高鐵站建成后閑置的窘況,各地已經開始為當初的無效基建買單了,令人唏噓。也不得不讓我們質疑這些項目在規劃和建設階段是如何通過審批流程的,以及是否經過了充分的可行性研究和科學論證。
其實這些高鐵站荒廢問題背后隱藏著各種復雜因素。一些地區由于缺乏其他促進經濟增長的有效手段,因此寄希望于通過區域交通一體化來獲得發展機會。另一些地區則認為交通基礎設施的社會效益高于其經濟效益,因此在交通建設上的投入不惜成本。還有一些地區,盡管明知新建的高鐵站點難以吸引足夠的客流,卻出于攀比心態,采取了“先建后用”的策略。此外,一些地方的規劃和決策缺乏穩定性,常常隨著領導的更迭而發生變動。
這些問題的根源在于一些城市對于高鐵站發展策略不夠明確,高鐵站規劃非常不合理,離市區非常遠,乘坐非常不方便,客流量極低,以及一些地方在規劃和投資建設時過于盲目,試圖通過大型項目來提升政績。同時,這也反映出一些決策者對經濟發展規律的理解不足,導致大量資金被浪費,增加當地財政負擔。
紫金山東站現狀
我先說說我見過的江蘇最任性的南京紫金山東站,自2010年建成至今已十四年之久仍未使用,我在幾年前因項目需要調研高鐵站時專門去實地看過,估計很多江蘇的朋友甚至都沒有聽過此站。
紫金山東站為什么一直沒投入使用?官方解釋說這座高鐵站只是用來停車調度,并不用作客運用途,而據我的判斷主要有三點原因:
第一,與南京南站和仙林站距離太近,距南京南19公里,距仙林站也就7.2公里。
第二,規模太小,站臺就只有1臺2線,注定容納不了太多客流。高鐵停靠還得調度,不如直接過站。
第三,原本定好的金馬路綜合交通樞紐,目前沒有很好的發展起來。站前廣場配的停車場,放眼望去啥也沒有;原本應載客進出的公交場站,也已停滯。
那么,對于高鐵站建成后閑置,該怎么處理呢?我覺得有關部門可以從以下幾個方面考慮盤活:
1、重新規劃和啟用:對于一些因客流量不足而暫時閑置的站點,可以通過重新規劃和調整運營策略來提高其使用率。例如,海南省發展和改革委員會曾表示,他們正在與鐵路部門溝通協商,以促進海頭站的開通運營。
2、完善周邊配套設施:地方政府可以加大車站周邊地塊的開發力度,通過完善交通、商業、住宅等配套設施來吸引客流,為車站的開通創造條件。
3、轉換用途:可以考慮將閑置的高鐵站轉換為其他用途,比如物流中心、商業中心或者文化活動場所等,以此來提高其經濟價值和社會功能。
4、綜合開發:根據鐵路用地的特點,可以探索提高容積率、改變土地用途等方式,實現土地的綜合開發和利用。
5、市場機制:引入市場機制,通過公私合營(PPP)模式等吸引私人資本參與高鐵站的運營和管理。鼓勵社會資本參與高鐵站的再開發和運營,通過創新的商業模式來提升高鐵站的活力。
6、交通網絡優化:優化交通網絡,提高高鐵站與其他交通方式的銜接性,增強其交通樞紐的功能。
7、臨時關閉與未來規劃:對于一些確實無法立即啟用的站點,可以考慮暫時關閉,同時制定長遠的發展規劃,等待合適的時機重新啟用。
曝全國至少有26座高鐵站閑置 該怎么處理?只能廢棄了嗎?希望有關部門在以后得高鐵站等基礎設施規劃中能夠真正做到惠及百姓民生、建而有用,而不是一味盲目開發,最終成為累贅。
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