啟辰大V DD-i混動(dòng)售價(jià)11.89-14.99萬元，啟辰大V混動(dòng)版正式上市
啟辰大V DD-i混動(dòng)版是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰旗下的插混SUV，該車型目前已經(jīng)正式上市，價(jià)格為11.89-14.99萬元，相比此前的預(yù)售價(jià)格有所下調(diào)，新車根據(jù)純電續(xù)航里程和配置的不同共
12月10日消息，日前，有博主分享了一段吉利董事長李書福在20多年前的采訪視頻，其中對于中國汽車市場的發(fā)展變化預(yù)測，讓不少博主感嘆道：“大佬們的眼光果然是頂級的”。
視頻中，李書福介紹，在美國，一年的工資收入可以買兩輛轎車，而在我們中國，十年的工資收入還買不到一輛轎車，所以這個(gè)轎車它普及不了。
現(xiàn)在我們要做到中國人一年的收入能夠買兩輛轎車還做不到，那么我怎么爭取讓中國人一年的收入能夠買一輛轎車？比方說一年的收入是3萬到5萬，那我們的轎車價(jià)格也就是3萬到5萬。這樣的話，就和他的生活水平，收入能夠匹配起來。
對于汽車行業(yè)，我得看法就是這個(gè)行業(yè)在變，而且它在大幅度大面積的變。所以全世界的汽車工業(yè)都出現(xiàn)了重組、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉。我們現(xiàn)在就要去研究它到底怎么變。
比如說第一輛汽車是104年之前在歐洲誕生，我們?nèi)祟悘膩頉]有見過在這個(gè)地球上，會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)東西。
后來美國人就開始研究汽車了，福特、通用他們開始造汽車。但是他們和歐洲汽車競爭的話，就不能用歐洲的方法了。
所以他們要改變，不改變就競爭不過人家。所以美國車企要用這種大批量的、專業(yè)化、流水線的這種生產(chǎn)方式生產(chǎn)汽車，把價(jià)格大大的降下來，它才有競爭力，所以美國汽車起來了。
二次大戰(zhàn)以后，日本人走投無路了，不知道怎么來發(fā)展自己，這個(gè)國家也有很多企業(yè)家，他就看到了在汽車?yán)锩孀鑫恼隆?span style="display:none">V9t28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
日本政府一開始也不理解，這個(gè)東西好像是不行的，后來豐田、本田不就這樣起來了嗎？
從這幾件事能發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，這個(gè)規(guī)律就是說我們中國汽車工業(yè)它一定要起來的。我們中國汽車工業(yè)不但要為中國市場提供服務(wù)，它還要為世界汽車市場提供服務(wù)，這是肯定的。
吉利造出了全中國第一輛踏板車摩托車，而別的搞了幾十年的摩托車，可是他還要學(xué)我們造踏板摩托。
這也說明現(xiàn)在這個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)很不一樣了，現(xiàn)在是21世紀(jì)，中國已經(jīng)加入WTO了。
但是我們要怎么樣能夠根據(jù)這個(gè)汽車工業(yè)的特點(diǎn)，在這個(gè)世界的變化中找到一個(gè)基本科學(xué)思路，我們就能選擇出一條適用于自己的發(fā)展。
事實(shí)也正如李書福所預(yù)測總結(jié)的那般。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2001年中國加入WTO之際，中國全年汽車產(chǎn)量為233.44萬輛。而在2024年，中國汽車產(chǎn)量3128.2萬輛，已成為全球產(chǎn)量第一的汽車大國。
并且，當(dāng)前市面上的不少轎車底價(jià)已下探至5萬元以下，國人一年的收入也能夠負(fù)擔(dān)起一輛車。
而吉利作為民營車企，也在2008年金融危機(jī)時(shí)，完成了對沃爾沃的跨國收購，實(shí)現(xiàn)自己技術(shù)水平和業(yè)績的大規(guī)模躍遷。
目前，吉利汽車已經(jīng)成為中國汽車的龍頭車企，2024年全年銷量為217.7萬輛，并創(chuàng)下歷史新高。
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