2024款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版PHEV正式上市，售價40.98萬元
2023年7月24日，2024款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版PHEV正式上市，僅提供一種版本，售價為40.98萬元，作為中期改款車型，新款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版PHEV主要在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)
水變油，確實(shí)有嚴(yán)肅科學(xué)路徑了。
愛因斯坦母校瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，近完成了一次轟動性科研實(shí)驗(yàn)，只需要陽光、空氣中的二氧化碳和水，就能煉出真正可用于燃油車的汽油，并且不需要任何發(fā)動機(jī)改裝。
△圖源：Synhelion官網(wǎng)
這項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)在其建造的工廠內(nèi)成功驗(yàn)證，生產(chǎn)出的汽油也已被灌進(jìn)了燃油車上路。
一旦能大規(guī)模量產(chǎn)，改變的不僅是石油的成本，能源格局，更可能是人類未來。
所以究竟是一項(xiàng)怎樣的研究？
如何把陽光“裝進(jìn)油箱”？
新進(jìn)展來自一家名為Synhelion的清潔技術(shù)公司，整個團(tuán)隊來自瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院。
他們推出的這項(xiàng)太陽能技術(shù)，并不是傳統(tǒng)的太陽能板發(fā)電，而是熱能驅(qū)動化學(xué)反應(yīng)。
具體來說，他們在德國于利希市建成了全球首座工業(yè)規(guī)模的太陽燃料工廠，取名DAWN，寓意為“黎明”。
選址在于利希，也是因?yàn)檫@里有歐洲大的科學(xué)研究機(jī)構(gòu)之一——于利希研究中心。其研究方向主要聚焦物質(zhì)結(jié)構(gòu)、能源、信息、運(yùn)輸航天等，特別在核物理、太陽能電池、燃料電池等方面的研究處于世界前沿。
△DAWN工廠
Synhelion打造的產(chǎn)油系統(tǒng)分為三部分：
第一部分吸入環(huán)境空氣，利用吸附作用將二氧化碳和水吸出，并通過管道將其輸送到第二部分。
第二部分是一個反應(yīng)器，內(nèi)部是由氧化鈰制成的陶瓷結(jié)構(gòu)。
生物質(zhì)和水等原材料進(jìn)入這一部分，轉(zhuǎn)化為氫氣和一氧化碳等，也就是合成氣。
這一過程需要大量的熱。Synhelion的方法是，通過一整套由AI校準(zhǔn)的定日鏡陣列（類似于超大反光鏡，常用于太陽能光熱發(fā)電站），把陽光集中到一座中央塔樓上。
塔頂?shù)膶Ｓ媒邮掌鳎瑫贿@束超級光柱加熱到超過2700華氏度（約1482攝氏度），比火山噴發(fā)的巖漿還燙。
合成氣被收集后，通過漏斗被輸送到第三個部分。在那里經(jīng)過一步轉(zhuǎn)化，就變成了液態(tài)的“合成原油”。
后，合成原油被送往傳統(tǒng)的煉油廠，提煉成可以直接使用的汽油、柴油和航空煤油，不用對發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何改裝。
那晚上沒有太陽怎么辦？
存起來。
Synhelion為此配套研發(fā)了熱能儲存系統(tǒng)（TES），在白天儲存熱量，晚上釋放熱量，全天候支持反應(yīng)裝置運(yùn)行。
Synhelion宣稱，他們的系統(tǒng)比同等電池儲能系統(tǒng)便宜10倍，且避開了對鈷、鎳等稀有金屬的依賴。
在合成燃料領(lǐng)域，也有其他玩家在嘗試，不過大多是利用風(fēng)能制氫再轉(zhuǎn)燃料。
而Synhelion是目前唯一實(shí)現(xiàn)工業(yè)級太陽能燃料制造的玩家，并已具備大規(guī)模部署的條件。
這是一個聽起來很瘋狂的路線，但其項(xiàng)目實(shí)際不是紙上談兵，其背后團(tuán)隊也并非籍籍無名。
Synhelion是誰？
Synhelion成立于2016年，孵化自蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院——這是瑞士的頂尖學(xué)府，在QS 2025排名中超越帝國理工、牛津的全歐洲第一。
兩位聯(lián)合創(chuàng)始人兼聯(lián)合CEO、公司的首席技術(shù)官，都是這所學(xué)校的博士。
前兩位創(chuàng)始人，一位名為詹盧卡·安布羅塞蒂（Gianluca Ambrosetti），是這所學(xué)校的物理學(xué)/納米技術(shù)博士，在聚光太陽能和光伏行業(yè)有近20年的工作經(jīng)驗(yàn)。
△詹盧卡·安布羅塞蒂
另一位名為菲利普·富勒（Philipp Furler），是蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的機(jī)械工程/太陽能熱化學(xué)博士。
他在高溫太陽能化學(xué)和反應(yīng)堆工程領(lǐng)域擁有十多年的經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任國際能源署SolarPACES技術(shù)項(xiàng)目太陽能化學(xué)研究的運(yùn)營代理。
△菲利普·富勒
加入Synhelion之前，他還是蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院衍生公司——Sunredox的創(chuàng)始人，該公司在2018年被Synhelion收購。
而首席技術(shù)官菲利普·古德（Philipp Good），同樣是蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的機(jī)械工程博士。
他在高溫太陽能接收器的設(shè)計、建模、工程和實(shí)驗(yàn)測試，以及太陽能聚光器的光學(xué)對準(zhǔn)、特性描述和操作方面擁有十多年的經(jīng)驗(yàn)。
△菲利普·古德
而Synhelion的誕生，始于蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的一個瘋狂想法。
正常情況下，汽油完全燃燒主要會產(chǎn)生水和二氧化碳，并放出大量的熱；不完全燃燒，可能還會產(chǎn)生一氧化碳、氮氧化物等等。
隨著氣候變化的問題日益凸顯，“碳排放”正成為全球長期關(guān)注的話題。如何減少二氧化碳排放，已經(jīng)是能源行業(yè)重要的研究方向。
蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院對此提出了一個觀點(diǎn)：能不能實(shí)現(xiàn)“逆向燃燒”？
也就是說，如果把燃燒的產(chǎn)物聚集起來，能否通過一定手段還原為燃油呢？
這本來只是實(shí)驗(yàn)室中的一個猜想，但在反復(fù)研究和驗(yàn)證下，還真讓他們做成了。
2016年，學(xué)校內(nèi)部組建起了一支知識儲備相當(dāng)豐富的隊伍，將這項(xiàng)太陽能燃油技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室搬進(jìn)了工廠，終實(shí)現(xiàn)了落地。
據(jù)Synhelion介紹，他們?nèi)ツ?月啟用的全球首個工業(yè)太陽能燃料生產(chǎn)工廠DAWN，如今已投入運(yùn)營。
那么現(xiàn)在問題來了，這種太陽能汽油，啥時候才能用上呢？
啥時候能開上太陽能油車？
雖然目前距離全面量產(chǎn)還有一段路，但Synhelion已經(jīng)給出了很有說服力的實(shí)車驗(yàn)證。
公司核心技術(shù)的奠基人，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授阿爾多·斯坦菲爾德教授（Aldo Steinfeld），親自騎著一輛由太陽能汽油驅(qū)動的哈雷摩托上路試駕。
不久前的宣傳片里，團(tuán)隊還開著一輛1985年的奧迪四驅(qū)跑車Sport Quattro，使用這種太陽能燃料爬上阿爾卑斯山著名的富爾卡山口。
他們還強(qiáng)調(diào)，這臺經(jīng)典五缸渦輪發(fā)動機(jī)，完全未作任何改裝，動力和性能絲毫不受影響。
但現(xiàn)在橫亙在面前的還有一個很“骨感”的現(xiàn)實(shí)問題，就是成本。
以目前技術(shù)水平，太陽能汽油的生產(chǎn)成本仍遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油。
如果沒有政府碳稅政策、補(bǔ)貼或企業(yè)碳中和采購，這項(xiàng)技術(shù)可能還不足以支撐市場化競爭。
正因如此，Synhelion遲遲沒能推進(jìn)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。DAWN工廠目前還只是處于驗(yàn)證規(guī)模階段的“樣板間”，年產(chǎn)量僅幾千加侖（英制1加侖≈4.546升），杯水車薪。
雖然計劃今年開建更大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施，2027年規(guī)?；慨a(chǎn)，但當(dāng)前的進(jìn)度，離真正滿足市場需求還有漫漫長路要走。
不過，他們也在努力。
Synhelion的熱能路線，避開了電解水、儲氫等一系列高能耗環(huán)節(jié)，理論上能效更高、系統(tǒng)更簡潔、擴(kuò)展更容易。
如果能成功實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、模塊化建設(shè)，那么未來的油車才算有了保命的關(guān)鍵底牌。
而好消息是，Synhelion的太陽能燃料正在覆蓋各個交通運(yùn)輸領(lǐng)域，例如汽車、船舶、航空等，并都已完成了實(shí)際應(yīng)用演示。
進(jìn)展突出的是航空領(lǐng)域，如今，Synhelion已經(jīng)和瑞士國際航空、漢莎航空等多家公司和機(jī)構(gòu)合作。
去年12月，蘇黎世機(jī)場還與其簽署了為期五年的太陽能燃料承購協(xié)議，承諾自2027年起，蘇黎世機(jī)場將每年將向Synhelion購買3萬升太陽能柴油，供機(jī)場內(nèi)的客車使用。
這些可以在一定程度上說明，Synhelion的技術(shù)路線正在獲得更多認(rèn)可，未來獲得政策和資本市場的資源傾斜也未嘗不可能。
另外，針對汽車這一領(lǐng)域，Synhelion明確表示，公司的太陽能技術(shù)不是為了和電動汽車抗衡，更不是要阻止電動化趨勢。
他們的目標(biāo)，是為現(xiàn)有保有量巨大的燃油車隊——尤其是轎車、卡車和充滿情懷的老爺車——提供一個“綠色延壽”的解決方案。
一句話總結(jié)就是——
既然不是所有人都能一夜換電車，那何不讓油車也能可持續(xù)呢？
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