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8月18日消息，中國汽車流通協會發布2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。
報告指出，在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，上半年國內汽車消費溫和回暖。但市場競爭白熱化，廠家與經銷商紛紛靠降價換銷量，全力爭搶市場份額，結果陷入“銷量漲收入不漲、收入增利潤不增”的困局。
尤其是多數傳統品牌存在不同程度價格倒掛，即零售價格低于購車成本的情況愈演愈烈，新車業務嚴重虧損，經銷商資金周轉困難，流動性緊張問題蔓延至整個流通行業。
報告稱，2025年上半年，僅30.3%的經銷商完成銷售目標，目標完成率低于70%的經銷商占比29.0%，目標完成率高于70%不足100%的經銷商占比40.7%。
分品牌組來看，豪華品牌目標完成率略好于合資品牌和自主品牌，合資品牌中完成70%及以下目標的經銷商占比，高于豪華/進口品牌及自主品牌。
并且，2025年上半年，汽車經銷商生存狀況進一步惡化。
調查顯示，2025 年上半年汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。
在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，且新車虧損進一步加劇。售后服務毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻則出現一定程度回落。
而新能源獨立品牌4S店在新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為16.8%、54.0%和17.0%。與傳統燃油車品牌經銷商相比，新能源品牌新車銷售表現出了相對較好的盈利貢獻。
此外，調查顯示，上半年有74.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，43.6%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。
嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，導致經銷商普遍反映資金壓力大，特別是傳統燃油品牌經銷商，價格倒掛導致新車業務虧損嚴重。新能源獨立品牌經銷商面臨的壓力主要是售后產值低，投資回收期長等。
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