澳大利亞新南威爾士州發生飛機墜毀事故致1人死亡
中新社悉尼8月12日電 澳大利亞新南威爾士州12日發生一起旋翼機墜毀事故，造成1人死亡、1人重傷?！ 數孛襟w“9news”報道，當天16時30分，位于新南威爾士州紐卡斯爾的雷
眼看春節將至，在近幾天的上海浦東機場，旅客們卻為打不到網約車發愁。
1月29日，上海市道路運輸管理局下發《關于禁止網約車在浦東機場運營的通知》，其中第一條提到：“嚴格禁止網約車平臺、網約車聚合平臺發布起點為浦東機場區域及涉及的邊界道路的召車信息。”
不過，就在滴滴出行、高德地圖、美團打車等主流網約車平臺紛紛“失靈”之時，一家名為“空港出行”的平臺卻不受禁令影響，仍可在浦東機場區域內接單。
2月4日，記者實地探訪上海浦東機場看到，或因臨近過年人手不足，機場內一“空港出行”門店未開門營業。而從當日起，浦東機場區域內網約車運營服務已經恢復。
目前來看，浦東機場的網約車禁令風波已暫告一段落，但輿論對此的討論并沒有停止。這個神秘的“空港出行”，以及其背后的實控人鄭秀利究竟是什么來頭？《每日經濟新聞》記者也致電鄭秀利的一名生意合作伙伴詢問相關情況，對方以“不方便”為由拒絕回應。
事實上，“空港出行”提供的接送機服務與網約車服務體驗類似，但其背后公司并沒有網約車業務。而進一步梳理工商信息等資料可以發現，鄭秀利的商業布局也更多集中在汽車租賃領域。
記者實探浦東機場：
一“空港出行”門店未開門
2月4日下午，記者點擊“空港出行”（機場接送機管家）小程序后發現，該小程序已無法正常使用。頁面顯示，“空港出行”產品升級，請點擊上方進入航空港出行小程序。但進入航空港小程序后，頁面同樣顯示，小程序系統更新維護中。
據南方周末報道，空港出行客服稱：“我們不是網約車，我們是機場服務管家。”
據微信小程序介紹，空港出行是一家依托互聯網+智慧交通O2O模式下的出行大平臺。平臺的運營主體為“航空港（上海）汽車服務有限公司”（以下簡稱上海航空港），該公司由上海空港旅游服務有限公司（以下簡稱空港旅游）100%持股。記者注意到，就在2024年1月，上海航空港又分別在北京、成都設立了分公司。
2月4日，《每日經濟新聞》記者來到浦東國際機場T2航站樓，發現位于到達1層27號出口處的“空港出行”門店尚未開門，而門口顯示服務時間為早上7點至下午1點。
記者隨后來到2層的“空港出行”咨詢服務臺，有兩位工作人員負責接待。記者注意到，該服務臺上沒有相關公司宣傳冊可供閱覽，預定套餐的價格顯示在工作人員背后的廣告牌上。
一位工作人員表示，一直以來空港出行都以里程數定價，比如30公里內為一口價260元，60公里內為一口價360元。
另一位工作人員表示，這里不支持線下預約，想要預約的乘客可撥打400客服熱線。
記者隨即致電“空港出行”24小時熱線。接線員表示，臨近年底，公司接機人員回鄉導致人手減少了約40%，門店仍會在一定時段營業，因此不存在閉店的情況，2樓服務臺仍有工作人員可以咨詢，但由于目前空港出行系統正在優化客戶體驗，無法提供預約服務，只支持前期抖音團購用戶進行核銷預約，預約好后可與接送機人員溝通具體的上車地點。
上述接線員進一步表示，這幾天就會升級完成，所以2月4日想要用車的話還需要選擇公共交通工具或者網約車。
“空港出行”是不是網約車？
那么，在網約車被禁止接單的時間段內，仍舊可以在浦東機場正常運營的“空港出行”究竟是不是網約車？
有相關領域專家通過微信向記者表示，上海航空港并沒有網約車經營許可，查詢商標局的商標注冊信息后也可發現，“空港出行”的商標并不屬于這家公司，該公司從事的不是網約車業務。
“據他們的客服的（說法），他們從事的叫‘高端商務接送’。”前述專家表示，“我對空港出行的運營主體上海航空港最大的質疑是，如果沒有網約車資質，那它這種線上約車就可以認定不是網約車，那他從事服務的車輛是什么資質？如果它用營運租賃車的性質，卻提供配備駕駛員服務的話，是否合法？因為租賃小汽車的管理辦法里，租賃車是不能配駕駛員的?！?span style="display:none">VGy28資訊網——每日最新資訊28at.com
2月4日晚，《每日經濟新聞》記者也就相關問題致電空港旅游2022年年報登記電話，但無人接聽。
國家企業信用信息公示系統顯示，上海航空港成立于2022年12月，經營范圍主要包括道路旅客運輸經營；道路貨物運輸（不含危險貨物）等，公司法定代表人為陳衛國。
關于上海航空港的唯一股東空港旅游，據黃浦就業微信公眾號2021年8月發布的一篇文章介紹，這家公司成立于1996年，總部坐落于上海虹橋機場一號航站樓區域，曾隸屬于上海機場(600009)集團，是集商務旅游、巴士租賃（商務用車）、機票酒店訂購、機場VIP服務于一身的專業道路、客運服務企業。
公司發展歷程顯示，2014年，空港旅游獲得了全國獨家經營上海機場酒店穿梭的綠色項目。2015年，空港旅游推出了互聯網+智慧交通的綠色共享出行O2O平臺易久巴士。2020年5月初，公司創立了優寶來母嬰專車。2021年3月初，空港旅游創立空港出行品牌，并在浦東機場開設國內航班服務柜臺。
起底鄭秀利的商業布局：
大多在汽車租賃領域
國家企業信用信息公示系統顯示，空港旅游的法定代表人同樣為陳衛國，公司由王佳榮持股0.08%、上海鑫交港實業有限公司（以下簡稱上海鑫交港）持股99.92%，而上海鑫交港則由鄭秀利持股90%、潘樹濤持股10%。也就是說，從股權結構上看，空港旅游由鄭秀利實際控制。
而在鄭秀利背后，出現了多家汽車租賃服務公司的身影。如前文所述，2015年，空港旅游推出了互聯網+智慧交通的綠色共享出行O2O平臺易久巴士。而空港出行貴賓服務公眾號顯示，EGoBus易久巴士是上海首家獲得政府交通主管部門批準開通機場至酒店新能源定制班線的企業。
此外，上文信息顯示，2020年5月初，空港旅游創立了優寶來母嬰專車。據上海虹橋公眾號介紹，上海優寶來汽車租賃有限公司在疫情期間為母嬰出行提供了專車服務，已與上海長寧區婦幼保健院等多家婦幼保健院、月子會所等達成戰略合作協議。上海長寧公眾號也顯示，上海優寶來汽車租賃有限公司成立于2020年，是程家橋街道轄區的初創企業，專門為母嬰類特殊出行人群量身定制特種車輛的接駁服務。
啟信寶顯示，上海優寶來汽車租賃有限公司由鄭秀利持股49%、韓崢悅持股51%。同時，據上海虹橋微信公眾號，該公司也是全國首家擁有上海市交通委批準的特殊車輛營運資質的企業。
由于未能找到鄭秀利的聯系方式，《每日經濟新聞》記者于2月4日致電韓崢悅，想向其了解情況并詢問鄭秀利的聯系方式，但對方以“不方便”為由掛斷了電話。記者隨后向其發送采訪短信，至截稿也未獲回復。
值得一提的是，空港旅游曾于2019年9月起全資控股上海途歌汽車租賃有限公司（以下簡稱上海途歌）。2020年4月，空港旅游退出，上海途歌由臧曉波持股99%、施鳴持股1%。
不過，退出后，空港旅游與上海途歌也仍有交集。目前，空港旅游的法定代表人陳衛國，仍然在上海途歌的全資子公司上海運協汽車租賃有限公司（以下簡稱上海運協）擔任監事。此外，臧曉波還曾是上海優寶來汽車租賃有限公司的全資股東。
2月4日，《每日經濟新聞》記者致電臧曉波。對方表示，不知道空港旅游的情況，與對方沒有業務交集，陳衛國擔任監事只是掛名。談及鄭秀利時，臧曉波表示“我都不知道這個名字”。
目前，上海市交通委已決定，從2月4日起恢復浦東機場區域內網約車運營服務。
共享出行行業專家王擁民通過微信告訴記者：“聽說（空港出行）是做航空港出行服務的，想整合航空港的出行資源提供出行服務。在這個領域提供更加優質的專項服務無可厚非，但是限制別人進入，制造獨家的市場運營環境是錯誤的，以利益為基礎破壞市場的平衡是不妥的?！?span style="display:none">VGy28資訊網——每日最新資訊28at.com
禁令解除首日，網約車上客點未見擁堵
千余輛出租車排隊等客
2月4日凌晨，執行短短6日的上海浦東機場網約車“禁令”被叫停。上海發布披露，根據廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，恢復浦東機場區域內網約車運營服務。
2月4日，《每日經濟新聞》記者前往浦東機場T2航站樓實地探訪發現，在國際、港澳臺地區到達2層出口的直梯處，網約車的相關標識被補貼在指示牌上，還有指示牌提示：網約車上車點請前往P2停車庫。
“G4，G4，我在G4這個位置的9號網約車上客點?！边x擇網約車回程的郝先生，對浦東機場恢復網約車運營的消息有所耳聞。郝先生告訴記者，他拿到托運的行李后就開始叫車，接單很快。經常往來機場的他已經習慣打網約車，這樣可以省去在停車場等待的時間。
據《每日經濟新聞》記者測試，從浦東機場T2接機口到網約車候車點，正常步行大約5—10分鐘，F1層設置了10個上客點，位于停車場入場口處，對乘客與司機而言，便于溝通，較好定位。
郝先生到達上客點約一分鐘后，網約車也如約而至，接機過程頗為順利。而一旁的陳女士已焦急張望了七八分鐘，手機屏幕顯示滴滴平臺已有司機接單。
“至少這里不會把客人還沒到的網約車趕走，比較安靜而且秩序井然?！标惻空f話間，一輛七座商務車姍姍來遲，司機立刻下車將她的行李搬上了后備箱。
也有網約車車主在上客點焦急地等待著乘客。司機小陳（化名）一邊把后備箱打開又關上，一邊給乘客打電話，但始終未能接通。
直到一對夫婦帶著大包小包走過來，小陳趕緊笑著上前服務。裝好行李后，其中的女士又說想上個洗手間，小陳便繼續在車內等待。
而在小陳停車等待的約十分鐘內，上客點的車管員與交通巡邏隊員數次走過他的車邊，均未提出讓車輛駛離的要求。
“不要長時間停留，上客即走啊，上客即走。”直到上客點有較長的車隊等候時，車管員才會對著擴音器說兩句，網約車司機也都點頭答應。
在上海浦東機場網約車恢復運營的首日，記者多次前往機場停車場網約車上車點，都未見到網約車擁堵的情況。
與此同時，浦東機場對旅客展示的公共交通實時信息顯示，下午2時，浦東機場的可用出租車數量為1388輛；下午4時，出租車等候數增至1517輛；18時，該數字降至1109輛；晚上8時開始，進入用車高峰期，浦東機場的出租車數量為987輛；直到晚間9時，回升至1071輛。
盡管實時可用出租車輛數有所浮動，但大屏顯示的預計等候時間幾乎都為1分鐘。據記者觀察，盡管晚間旅客選擇出租車出行需求增多，但基本是客少車多、排隊候客、上客即走的狀態。
晚間9時，《每日經濟新聞》記者從浦東機場交通保障部了解到，恢復網約車運營后，交通管理“與平時是一樣的，沒有接到其他的通知”。
記者|程雅 張韻 趙雯琪
編輯|何小桃 梁梟 董興生 蓋源源
校對|劉思琦
｜每日經濟新聞 nbdnews 原創文章｜
未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用
本文鏈接：http://m.www897cc.com/showinfo-28-7727-0.html起底鄭秀利的商業布局！浦東機場網約車禁令時仍可接單，神秘的“空港出行”憑什么？是真的嗎？
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號
