石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
科技圈經常能看到一個詞叫“縫合怪”，用來形容那些把好多功能或者外觀結合在一起的產品，通常這樣的詞是貶義詞，但如果真的是產品縫合的好、縫合的實用的話，那它就成了中性詞，今
國內車用零組件市場近來陷入混戰，無論是電動車還是燃油車，供應商如雨后春筍般涌現，產品價格競相下降。業內人士指出，若沒有獨特不可替代的特性，切入國內車市的最佳時機或已經過去。
國內汽車市場呈現強勁增長，預計2023年全年銷量將達到歷史新高，達到2950萬輛。然而，車用零組件市場經歷了一輪大規模的增長，需求激增，供應鏈業者數量也大幅增加。近期，國內車市競爭激烈，尤其是電動車價格戰愈演愈烈，給車廠和供應鏈之間的競爭帶來更大的壓力。
供應鏈業者表示，自從政府大力推動電動車發展以來，整個車市一直處于價格戰狀態，不僅新興車廠受累，供應鏈之間的競爭也日益激烈。盡管國內車市迅速擴張，但能夠持續盈利的并不多，尤其在電動車領域更為明顯。
供應鏈面臨著客戶需求和價格戰底線的雙重壓力，再加上政府對國產率的提升要求，讓業者在國內市場前進充滿了不確定性。業者強調，除非產品具備獨特性且難以替代，否則現在已經不是最佳切入時機。
國內車廠分為高市占率的領導廠商和瀕臨淘汰的中后段廠商。前者由于有明確的需求，貨運動能相對穩定；而對于后者來說，生存至關重要。因此，一旦完成交車任務，就可能減少或停止運輸。外國車廠逐漸將產線從國內撤出，也給零組件業者帶來了壓力。
在這樣的大環境下，許多弱勢國內車廠和電動車廠面臨需求下滑的挑戰。盡管庫存調整即將尾聲，但地方性的價格競爭和政策不確定性等因素，讓臺系供應鏈業者望而卻步。
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