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比亞迪近日在日本市場推出了一款全新的中型電動巴士“J7”，這款巴士可以乘坐61人，最低售價為4015萬日圓。根據(jù)日經(jīng)新聞的報道，比亞迪計劃從2024年開始接受訂單，并在2025年秋季交付車輛。
比亞迪在日本電動巴士市場的份額高達(dá)7成，無論是大型還是小型巴士都有涉獵。此次推出的中型巴士J7，使得比亞迪在日本電動巴士市場的布局更加完善，完成了全尺寸的拼圖。
然而，比亞迪最近在日本銷售的電動巴士中被爆出有部分零件不符合日本業(yè)界自行限制的化學(xué)物質(zhì)“六價鉻”規(guī)定。對此，比亞迪日本副社長花田晉作回應(yīng)稱，已經(jīng)全部更換使用了六價鉻的零組件，未來交付的車將會完全符合日本業(yè)界團體的標(biāo)準(zhǔn)。
供應(yīng)鏈業(yè)者指出，日本雖然是汽車大國，但是在電動巴士的自制力上卻較低，主要原因是生產(chǎn)成本太高。這使得在全球電動巴士領(lǐng)域有著深厚積累的比亞迪得以在日本市場占據(jù)7成的市占率。
另外，由于近年地緣政治的影響，日本廠商傾向于與非國內(nèi)廠商加強合作。中國臺灣成運近期與日本交通企業(yè)兩備集團簽定了2年1000輛的訂單，并且使用了日本東芝（Toshiba）的鋰太氧（LTO）電池。這款電池的耐溫性符合電動巴士的安全高標(biāo)準(zhǔn)，即使價格比比亞迪的高出8倍，也顯示出了成運與日本在地供應(yīng)鏈的高比例結(jié)合。
同時，選擇在日本推出電動巴士也是因為日本市場的消費者對于環(huán)保和新能源的需求越來越高。隨著全球氣候變化的日益嚴(yán)重，越來越多的消費者開始關(guān)注環(huán)保和新能源的使用。因此，推出符合環(huán)保和新能源標(biāo)準(zhǔn)的電動巴士將會更加符合市場需求。
比亞迪在日本推出全新的中型電動巴士J7，不僅完善了其在日本電動巴士市場的布局，也進(jìn)一步證明了其在全球電動巴士領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同時，選擇在日本推出電動巴士也是因為市場需求和政策支持的綜合考慮。
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