據(jù)Dataforce最新數(shù)據(jù)顯示，2月中系車在歐洲的新注冊量同比增長64%，達到約3.9萬輛，市占率升至4.1%，較去年同期增長1.6個百分點。盡管歐盟對中國純電動車（BEV）實施反補貼稅，總稅率接近50%，但中系品牌通過調(diào)整產(chǎn)品策略，主推插電式混合動力車（PHEV）和燃油車，成功在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。
供應(yīng)鏈業(yè)者指出，歐洲消費者在高通脹壓力下更傾向于性價比高的產(chǎn)品，而PHEV和燃油車不僅能緩解里程焦慮，還填補了歐系車難以滿足的低價市場需求。特別是中系燃油車，憑借價格優(yōu)勢在歐洲市場受到關(guān)注。
盡管燃油車是歐系車廠的傳統(tǒng)強項，但受供應(yīng)鏈動蕩及產(chǎn)能調(diào)整影響，歐系車廠在應(yīng)對中國車市挑戰(zhàn)時顯得力不從心。此外，美國關(guān)稅政策的不確定性也進一步加劇了歐系車廠的壓力。目前，歐系品牌正通過推出更親民的新能源車來鞏固市場地位，同時應(yīng)對中系車在這一領(lǐng)域的競爭。
在PHEV領(lǐng)域，中系車相較于歐美日韓車廠具備一定優(yōu)勢，但主流車廠進入這一市場的門檻較低。整體來看，歐盟采取了更靈活的碳排放罰款政策，這對歐系車廠較為有利。然而，若中系車在PHEV和燃油車領(lǐng)域的增長速度過快，可能再次引發(fā)歐盟的關(guān)注。
據(jù)Dataforce統(tǒng)計，2月中系車的增長主要由比亞迪、奇瑞和上汽集團貢獻，占總增量的81%。其中，燃油車增長27%，達到約1.2萬輛，以奇瑞和名爵（MG）為主；PHEV增長321%，達到0.47萬輛，比亞迪表現(xiàn)尤為突出；而BEV則下降3.4%，銷量為1.1萬輛，低于燃油車。

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