從 Pulsar Client 的原理到它的監控面板
背景前段時間業務團隊偶爾會碰到一些 Pulsar 使用的問題，比如消息阻塞不消費了、生產者消息發送緩慢等各種問題。雖然我們有個監控頁面可以根據 topic 維度查看他的發送狀態，
關于蔚來換電的相關話題，最近頻頻出圈。
近期，網上流出一段小米科技創始人雷軍與其團隊參觀蔚來，與蔚來創始人李斌溝通交流的內部視頻。期間，李斌向雷軍介紹蔚來在充換電服務領域的一些創想和思考。
李斌談到：“蔚來做換電不是把充換電對立起來，而是可充可換可升級，讓用戶自己去選擇。”畢竟，在實際的用戶調研中，“城市家庭只有不到 50% 有裝充電樁”。不少車企采用增程或插混的模式來解決用戶里程焦慮的問題，但事實上，在李斌看來，無論是增程還是插混，因為車上安裝了兩套動力系統，“兩套動力系統需要保養維護，全產品生命周期的成本并不低”，還有經常被忽視的，增程和插混用戶，在日常使用過程中，其實是會頻繁去充電所帶來的時間成本問題。
在李斌看來，換電車型的全生命周期成本更優。
首先是平臺改造成本，李斌在和雷軍的對話中談到，“其實從純電往換電，只需要底盤做點適配就行了”，每輛車的換電版車型改造費用，僅需 1000 余元。重要的是，具備換電能力的車型能吸引更多的消費者，預期市場增量可提升 10%-20%。
其次是之前一直被關注的換電站成本，李斌在與雷軍的內部溝通中也舉例談到，現在即便是便宜的增程器，加上一套增程系統，用戶也要多花一萬五左右。按照 100 萬輛車保有量算，用戶為此多付出 150 億元。用 150 個億蔚來可以建 10000 座換電站，換電站還有儲能功能以及其余諸多好處。
對于換電的底層思考，從蔚來誕生之初就開始了。在此前的樂道采訪中，李斌也談到，插混和增程對于用戶來說，解決的也是 5% 或 1% 的極限條件下的使用場景和里程焦慮問題。而蔚來用什么方法解決用戶極限場景下的里程焦慮和補能問題，那就是可充可換可升級。蔚來為用戶提供 70/75kWh 標準續航、100kWh 長續航，以及 150kWh 超長續航電池包，同時利用電池靈活升級的日租方案，用戶在城區和短途出行時選擇小電池，長途出行選擇大電池，花更少的錢走更遠的路。
蔚來已在全國累計布局換電站 2,420 座，其中高速換電站已經達到 800 座，覆蓋全國 7 縱 6 橫 11 大城市群高速換電網絡。得益于在換電領域的先發優勢，蔚來的換電“朋友圈”正在快速壯大。5 月 21 日，中國一汽與蔚來在換電領域達成合作。目前，已經有包括廣汽集團、長安、吉利、奇瑞、江汽集團、路特斯等 7 家車企與蔚來建立了換電合作。
本文鏈接：http://m.www897cc.com/showinfo-26-90515-0.html李斌向雷軍安利換電：純電車做換電，單車成本僅增加 1000 元
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號